Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki GT 750 1982

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Kawasaki GT 750 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то GT 750 это весьма популярный в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki GT 750 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982

KTM 690 Duke R 2015

Kawasaki GT 750 1982

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC. 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
66 x 54 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
65.7 hp / 48.9 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
65.7
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
4x 34mm Mikuni BS34 carburetors
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
43 lb-ft / 58.3 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
58.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
CDI
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki GT 750 1982

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
1st 2,333 (35/15) 2nd 1,631 (31/19) 3rd 1,272 (28/22) 4th 1,040 (26/25) 5th 0,875 (21/24)

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
24.3 Litres . 6.4 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
800 mm / 31.4 in
Колесная база
нет данных
1480 mm / 58.2 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
150 mm / 5.9 in
Колея
115 mm / 4.5 in
104 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 265mm disc
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2X 265mm discs
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
120/90 V18
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
100/90 V18
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Twin shock preload adjustable
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Telescopic forks
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Double closed steel cradle frame.
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
98 mm / 3.8 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec / 171 km/h
Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
42.5 mph

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
239266 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
1982 -
Модель
нет данных
Kawasaki GT 750
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
227 kg / 500.4 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Air cooled.
Rake
нет данных
27.5
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Versys 650s 2009
Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Kawasaki GT 750 1982 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 65 0 1980
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Z 65 0 1980
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750F 1978
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Z 750F 1978
Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982 Фотография мотоцикла Kawasaki Z2 750RS 1975
Сравнение Kawasaki GT 750 1982 против Kawasaki Z2 750RS 1975

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>