Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Suzuki VS 1400GL Intruder 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то VS 1400GL Intruder это обычной популярности в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Suzuki VS 1400GL Intruder 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
1360 cc / 83 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
94 x 98 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
52.5 kW / 72 hp @ 4800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
72
Макс.мощность на об/мин.
7500
4800
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 lb-ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
3200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Digital transistorized
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
2 x Mikuni BDS36 /BS36 carburetors
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
Suzuki VS 1400GL Intruder
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
13 Litres / 3.43 US gal / 2.86 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
701 mm / 27.6 in
Размеры
нет данных
1560 mm / 61.4 in
Мокрый вес
нет данных
262 kg / 578 lbs
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
165 mm / 6.5 in
объем масла
нет данных
5.0 Litres / 5.3 US qt / 4.4 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 275 mm disc, double action caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 295 mm disc, double action caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
170/80-15, Bridgestone Exedra tube type
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
110/90-19, Bridgestone Exedra tube type
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Twin shock, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
41 mm Telescopic fork, coil spring, oil damped
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
130 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
14.0 m / 45.9 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.4 m / 132.5 ft

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Suzuki VS 1400GL Intruder 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
226055 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2002 - 04
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Front Wheel
нет данных
2.15 x 19, wire spoke
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15, wire spoke
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
469 kg / 1035 lbs
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
3 Litres / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>
Мотоцикл Indian Chief Vintage 2016 фото Мотоцикл Husqvarna SM 450 R 2003 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2012 фото Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1997 фото
Мотоцикл Honda CB 500E 1998 фото Мотоцикл Yamaha SNIPER 135 2012 фото Мотоцикл Aprilia SXV 450 2011 фото Мотоцикл Yamaha FZ-1 N Abarth Assetto Corse 2009 фото