Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2014 против KTM 690 Duke R 2015

KTM 690 Duke 2014 в сравнении с 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл, а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 690 Duke 2014 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
70
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
KTM 690 Duke
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2014 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2014 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
835 mm / 32.9 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
192 mm / 7.6 in
Колея
115 mm / 4.5 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2014 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke 2014 и KTM 690 Duke R 2015

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
12.3 sec

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2014 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
20 14
20 15
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid Cooled
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
63.5
63.5
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
350 kg / 772 lbs
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2   Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z SUPER TENERE 2012 фото Мотоцикл Vespa S 150 Sport SE 2013 фото Мотоцикл GASGAS TXT 70 ROOKIE 2010 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 KRT Edition 2020 фото
Мотоцикл Zero S 2017 фото Мотоцикл Sherco 4.5i Enduro 2011 фото Мотоцикл Husaberg FE 390 Enduro 2012 фото Мотоцикл Yamaha Star Stratoliner Midnight 2006 фото