Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2015 против M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

KTM 690 Duke 2015 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke 2015 - байк средней стоимости .

Фотография мотоцикла KTM 690 Duke 2015 Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

KTM 690 Duke 2015

M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Двигатель: KTM 690 Duke 2015 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
70
11.5
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
69.8
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
8.5
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
12В электронное
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Карбюратор Pacco / К-65С
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2015 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

КПП
6 Speed
4-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2015 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
12.0 л
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
нет данных
1260 мм
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
145 мм
Колея
115 mm / 4.5 in
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2015 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
3.00-18
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
3.00-18
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Дуплексная рама
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 Duke 2015 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2015 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
нет данных
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 против Kawasaki Versys 650s 2009
Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004
Сравнение M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 против M1NSK ММВЗ-3.113 «Лидер» 2004
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke 2015 Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006
Сравнение KTM 690 Duke 2015 против M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006
Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 Фотография мотоцикла M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006
Сравнение M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 против M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>