Сравнение мотоциклов:
KTM 690 LC4 Enduro R 2009 против Honda XL 600V Transalp 1999

KTM 690 LC4 Enduro R 2009 в сравнении с Honda XL 600V Transalp 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс., а 690 LC4 Enduro R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 63лс. KTM 690 LC4 Enduro R 2009 - байк средней стоимости, при этом Honda XL 600V Transalp 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 600V Transalp 1999

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
653
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 80 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
63 hp 46.kW @ 7500 rpm
55 hp @ 8000 rpm (rear tyre 46.8 hp @ 7250 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
63
55
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
2x 32mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
65 Nm 47.9 ft-lb @ 6550 rpm
38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
65
52.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
6000
Макс. Мощность, кВт
46
40
Зажигание / Стартер
Kokusan DC- CDI / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 600V Transalp 1999

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 600V Transalp 1999

Емкость Топливного Бака
12 Litres/ 3.17 gal / 2.5 Litresreserve 0.66 gal
18 Litres
Высота Сиденья
930 mm / 36.61"
нет данных
Сухой Вес
138.5 kg / 305.4 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
187 kg / 196 kg

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 600V Transalp 1999

Задний Тормоз
Single 240mm disc Brembo 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc Brembo 2 piston caliper
2x 276mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
140/80 -18
130/80-17
Передняя Шина
90/90 -21
90/90-21
Задняя подвеска
WP monoshock,275mm wheel travel
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 275mm wheel travel
41mm Telescopic hydraulic forks
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 600V Transalp 1999

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec / 152.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
174.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 600V Transalp 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
426575 руб.
192808 руб.
Год
2009-10
1999-00
Модель
KTM 690 LC4 Enduro R
Honda XL 600V Transalp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл Bajaj Discover 125 DTS-i 2009 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 Race-Blu Special Edition 2013 фото Мотоцикл Honda CRF 450L 2018 фото Мотоцикл AJS EOS 125 2012 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLSTFB Softail Fat Boy Lo 2015 фото Мотоцикл Gilera NGR 250 1990 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-7R  1998 фото