Сравнение мотоциклов:
KTM 890 Duke R 2020 против Kawasaki Z 1000 2009

KTM 890 Duke R 2020 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл, а 890 Duke R это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 890 Duke R 2020 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: KTM 890 Duke R 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
890 cc / 54.3 cu-in
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90.7 mm x 68.8 mm
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
89 kW / 119 hp @ 9250 rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
119
127
Макс.мощность на об/мин.
9250
10000
Степень Сжатия
13.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
99 Nm / 79 lb-ft @ 7750 rpm
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
99
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
Bosch EMS with RBW
4x 38mm throttle bodies
Система смазки
Forced oil lubrication with 2 oil pumps
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel primary and secondary silencer
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: KTM 890 Duke R 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 520 X-Ring
Chain
Сцепление
PASC antihopping clutch, mechanically operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: KTM 890 Duke R 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
нет данных
820 mm / 32.3 in
Колесная база
нет данных
1420 mm / 55.9 in
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
206 mm / 8.1 in
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 890 Duke R 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
Single 240mm disc, Brembo single-piston floating calliper
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs, Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
190/50 R17
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 R17
Задняя подвеска
WP APEX shock absorber with preload adjuster
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
43mm WP APEX upside-down forks
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 890 Duke R 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 122 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit

Прочие характеристики: KTM 890 Duke R 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
865000 руб.
636394 руб.
Год
2020
2009
Модель
KTM 890 Duke R
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
166 kg / 266 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled with water/oil heat exchanger
Liquid cooled
Rake
99.7 mm / 3.9 in
25
Front Wheel
Cast aluminium wheels 3.50 X 17
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium wheels 5.50 X 17
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Primary drive
39:75
нет данных
Steering head angle
Aluminium, powder coated
нет данных
ABS
Two-channel Bosch 9.1 MP ABS (incl. Cornering ABS and Supermoto mode Disengegable)
нет данных
Wheel base
834 mm / 32.8 in
нет данных
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NC 700 X 2012 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 2010 фото Мотоцикл Triumph Tiger 800XCa 2015 фото Мотоцикл Honda C 50 Super Cub 1966 фото
Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2013 фото Мотоцикл Aprilia RXV 450 Tuareg Rally Replica 2006 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 WGP 50TH 2012 фото Мотоцикл Honda VT 600C Shadow 1999 фото