Сравнение мотоциклов:
KTM RC8R 1190 2012 против Suzuki GSX-R 1000 2014

KTM RC8R 1190 2012 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 1000 это довольно популярный в России мотоцикл, а RC8R 1190 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM RC8R 1190 2012 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Двигатель
Liquid cooling, four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1195
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 69 mm
74.5 x 57.3 mm
Макс. Мощность
129 kW 175 hp @ 10250 rpm
182.3 hp 138.1 kW @ 12000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
175
182.3
Макс.мощность на об/мин.
10250
12000
Степень Сжатия
Keihin EFI throttle body 52 mm
Suzuki Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
127 Nm @ 8000 rpm
117 Nm11.9 kg fm 86.3 ft.lb @ 10000rpm
Макс. момент, Нм.
127
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10000
Макс. Мощность, кВт
129
138
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic ignition Transistorized / electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
нет данных
Питание двигателя
Keihin EFI throttle body 52 mm
нет данных

Трансмиссия: KTM RC8R 1190 2012 и Suzuki GSX-R 1000 2014

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
6 Speed claw shifted
6 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
нет данных
1st - 2.562 / 2nd - 2.052 /.3rd - 1.714 / 4th - 1.500 / 5th - 1.360 / 6th - 1.269

Размеры и масса: KTM RC8R 1190 2012 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.3 gal
17.5 Litres / 4.6 US gal
Высота Сиденья
805 mm - 825 mm / 31.69in - 32.48in
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1405mm / 55.3in
Размеры
нет данных
Length 2045mm / 80.5in Width 705mm / 27.8in Height 1130mm / 44.5in
Мокрый вес
нет данных
201 kg / 443 lb
Дорожный Просвет
110 mm / 4.3 in
нет данных
Колея
97 mm / 3.82 in
нет данных
масса
182 kg (without fuel)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM RC8R 1190 2012 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston caliper Brembo
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
WP shock, fully adjustable, 125mm travel
Link type, coil spring, oil damped, 130mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm WP Upside down adjustable, 120mm travel
Inverted telescopic, coil spring, oil damped, 125mm wheel travel.
Рама
Chromium-Molybdenum trellis frame, powder-coated Subframe Aluminium Handlebar Aluminium stump handlebar
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM RC8R 1190 2012 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Старт на Милю
10.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
271.4 km/h
нет данных

Прочие характеристики: KTM RC8R 1190 2012 и Suzuki GSX-R 1000 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
445000 руб.
373166 руб.
Год
2012
2014
Модель
KTM RC8R 1190
Suzuki GSX-R 1000
Dry Weight
186.0 kg / 410.1 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooling
нет данных
Steering head angle
66.7
нет данных
Wheel base
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Primary Gear Ratio
Chromium-Molybdenum trellis frame, powder-coated Subframe Aluminium Handlebar Aluminium stump handlebar
нет данных
Spark
нет данных
NGK, CR9EIA-9
Main silencer
Stainless steel underfloor silencer with regulated catalytic converter
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-01 2012 фото Мотоцикл BMW R 1150R Roadster Edition 80 2003 фото Мотоцикл Ducati 9 16 Senna II 1997 фото Мотоцикл Husqvarna WRE 125 2001 фото
Мотоцикл Big Bear Merc Softail 2015 фото Мотоцикл Honda MSX 125 2013 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250 Ninja 1991 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSTC Softail Custom 2007 фото