Сравнение мотоциклов:
LIFAN 200GY-5A 2006 против BMW R 67/3 with Sidecar 1955

LIFAN 200GY-5A 2006 в сравнении с BMW R 67/3 with Sidecar 1955 по характеристикам: rear rim, front rim, colours, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то R 67/3 with Sidecar это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс., а 200GY-5A это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.9лс. LIFAN 200GY-5A 2006 - байк очень малой цены .

Двигатель: LIFAN 200GY-5A 2006 и BMW R 67/3 with Sidecar 1955

Двигатель
Four stroke, single cylinder
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
196.9 cc / 12.01 cub in.
594
Диаметр цилиндра х Ход поршня
63.5 x 62.2
72 x 73 mm
Макс. Мощность
10.2 kW / 13.9 hp @ 8000 rpm
28 hp @ 5600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13.9
28
Макс.мощность на об/мин.
8000
5600
Степень Сжатия
9.0:1
Magneto ignition / Kick
Макс. Крутящий Момент
13.8 Nm / 1.4 kgf-m / 10.2 ft/lb @ 6000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
13.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
10
20
Зажигание / Стартер
CDI / Electric & KICK
нет данных
Стартер
Electric & Kick
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Carburetor
нет данных
Система смазки
Pressure, splash
нет данных
Система выхлопа
Single
нет данных

Трансмиссия: LIFAN 200GY-5A 2006 и BMW R 67/3 with Sidecar 1955

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
4 Speed / Shaft
КПП
5-Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
Single plate, dry
Передаточные Числа
1st 2.769 / 2nd 1.882 / 3rd 1.400 / 4th 1.130 / 5th 0.960:1
1st 4.0 2nd 2.28 3rd 1.7 4th 1.3

Размеры и масса: LIFAN 200GY-5A 2006 и BMW R 67/3 with Sidecar 1955

Емкость Топливного Бака
10.5 L / 2.7 US gal
17 Litres / 4.4 gal
Высота Сиденья
830 mm 32.7 in.
нет данных
Сухой Вес
135 kg
нет данных
Колесная база
1380 mm / 54.3 in.
нет данных
Размеры
Length: 2200 mm / 86.6 in. Width: 860 mm / 33.9 in. Height: 1220 mm / 48.0 in.
нет данных
Дорожный Просвет
200 mm / 7.9 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
192 kg / 422 lb (sidecar, 320 Kg / 704 lb)
объем масла
1.1 L / 1.16 US quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: LIFAN 200GY-5A 2006 и BMW R 67/3 with Sidecar 1955

Задний Тормоз
Single disc
200mm drum simplex full hub
Передние Тормоза
Single disc
200mm drum duplex full hub
Задняя Шина
4.10-18
3.50 -19 (sidecar, rear 4 x 18)
Передняя Шина
2.75-21
3.50 -19
Задняя подвеска
Swinging arm
Spring with coil compression springs and rubber deflection stops
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Telescopic front fork with hydraulic damping; plunger type
Рама
Split cradle frame of round tubes in 7020 light alloy
Double loop steel tubular frame

Динамические характеристики: LIFAN 200GY-5A 2006 и BMW R 67/3 with Sidecar 1955

Максимальная Скорость
100 / 62 mph
нет данных

Прочие характеристики: LIFAN 200GY-5A 2006 и BMW R 67/3 with Sidecar 1955

Rear Rim
4.10 x 18 in.
нет данных
Front Rim
2.75 x 21 in.
нет данных
Colours
Red, Blue, Orange, Lime green
нет данных
Год
2006 - 08
1955-56
Модель
Lifan LF200 GY-5
BMW R 67/3
Dry Weight
135 kg / 298 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
12V, 7Ah
нет данных
Engine Oil
SAE 20W40-SE or SAE 10W30-SE
нет данных
Average Consumption
2.3 L/100km / 43.5 / 102.3 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda TRX 500 FPA 2012 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F 2-Trac 2004 фото Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2021 фото Мотоцикл Yamaha FJ 1100 1984 фото
Мотоцикл Yamaha V-STAR 250 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZF 750R 1996 фото Мотоцикл Honda ST 1300 Pan European 2015 фото Мотоцикл BSA Gold Star 650 2022 фото