Сравнение мотоциклов:
LIFAN LF 400 2006 против Sachs ZX 125 Enduro 2011

LIFAN LF 400 2006 в сравнении с Sachs ZX 125 Enduro 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX 125 Enduro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а LF 400 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32.6лс. LIFAN LF 400 2006 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Sachs ZX 125 Enduro 2011 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: LIFAN LF 400 2006 и Sachs ZX 125 Enduro 2011

Двигатель
Four stroke, V-Twin
Four stroke, single cylinder,
Объём двигателя
399
124.5 cc / 7.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68 x 55 mm
нет данных
Макс. Мощность
24 kW @ 8500 rpm
11.5 hp / 8.4 kW @ 8650 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
32.6
11.5
Макс.мощность на об/мин.
8500
8650
Степень Сжатия
9.0:1
Carburetor
Макс. Крутящий Момент
30 Nm @ 7000 rpm
9.5 Nm / 7.0 lb-ft @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
30
9.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8000
Макс. Мощность, кВт
24
нет данных
Зажигание / Стартер
TCI / Electric
нет данных
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCI
CDI
Питание двигателя
Carburettor
нет данных

Трансмиссия: LIFAN LF 400 2006 и Sachs ZX 125 Enduro 2011

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-plate
нет данных

Размеры и масса: LIFAN LF 400 2006 и Sachs ZX 125 Enduro 2011

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres
11.5 Litres / 3.0 US gal
Высота Сиденья
720 mm
920 mm / 36.2 in
Сухой Вес
171 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1180 mm / 46.5 in

Ходовая часть и тормоза: LIFAN LF 400 2006 и Sachs ZX 125 Enduro 2011

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc 2 piston calipers
Передние Тормоза
Single disc
Single 260mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/90-15
4.00-18
Передняя Шина
3.00-19
2.75-21
Задняя подвеска
Swinging arm
Single shock
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Upside down forks
Рама
Split cradle frame of round tubes in 7020 light alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.8 in

Прочие характеристики: LIFAN LF 400 2006 и Sachs ZX 125 Enduro 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
106416 руб.
45210 руб.
Год
2006 -
2011 -
Модель
Lifan LF 400
Sachs ZX125 Enduro
Dry Weight
нет данных
118 Kg / 260 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>