Сравнение мотоциклов:
M1NSK М-101 Прототип 1962 против Yamaha DT 12 5E 1978

M1NSK М-101 Прототип 1962 в сравнении с Yamaha DT 12 5E 1978 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DT 12 5E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а М-101 Прототип это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс. Yamaha DT 12 5E 1978 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: M1NSK М-101 Прототип 1962 и Yamaha DT 12 5E 1978

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, петлевая двухструйная продувка
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Объём двигателя
123.7
123 cc / 7.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
Air cooled
Макс. Мощность
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
13 hp / 9.5 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.0
13
Макс.мощность на об/мин.
4800
7000
Степень Сжатия
6.5:1
Autolube
Макс. Крутящий Момент
нет данных
1.4 kgf-m / 13.9 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
7.4
13.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
6500
Макс. Мощность, кВт
3.7
нет данных
Стартер
Кикстартер
Electric & kick
Система зажигания
Генератор переменного тока Г-401 (6В 35Вт), без аккумулятора
Battery, CB/Coil
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
Single 24 mm Mikuni
Охлаждение
Воздушное естественное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М-101 Прототип 1962 и Yamaha DT 12 5E 1978

КПП
3-ступенчатая, механическая
6 Speed
Главная передача
Цепь
Chain
Сцепление
Многодисковое пробковое, в масле
Wet multiplate

Размеры и масса: M1NSK М-101 Прототип 1962 и Yamaha DT 12 5E 1978

Емкость Топливного Бака
9.0 л
7.0 Litres / 1.58 gal
Высота Сиденья
750 мм
820 mm / 32.2 in
Сухой Вес
86 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1325 mm / 52.2 in
Размеры
нет данных
Length 2030 mm / 79.8 in Width 860 mm / 33.8 in Height 1090 mm / 42.9 in
Дорожный Просвет
135 мм
250 mm / 9.8 in
объем масла
нет данных
1.2 Litres / 1.76 qts
масса
95 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М-101 Прототип 1962 и Yamaha DT 12 5E 1978

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Drum
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
Drum
Задняя Шина
2.50-19
3.25-18
Передняя Шина
2.50-19
2.75-21
Задняя подвеска
Маятниковая с пружинными амортизаторами
Monocross
Передняя Подвеска
Короткорычажная маятниковая толкающая вилка с пружинами
Telescopic forks
Рама
Стальная трубчатая замкнутая
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
115 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: M1NSK М-101 Прототип 1962 и Yamaha DT 12 5E 1978

Максимальная Скорость
75 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.4 л/100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
17.5 м
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK М-101 Прототип 1962 и Yamaha DT 12 5E 1978

Год
нет данных
1978-79
Модель
нет данных
Yamaha DT 125E
Dry Weight
нет данных
104.5 kg / 230.3 in
Аккумулятор
нет данных
12 V, 7 AH
Charging
нет данных
Flywheel magneto

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 SE 2013 фото Мотоцикл Yamaha Star XV 950 Bolt R 2015 фото Мотоцикл Kawasaki KL 250 Super Sherpa 2007 фото
Мотоцикл Jawa 125 Dandy 2005 фото Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2021 фото Мотоцикл Cagiva Elefant E90 0 199 фото Мотоцикл Victory Vegas 2012 фото