Сравнение мотоциклов:
M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 против Aprilia SR Motard 125 2015

M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 в сравнении с Aprilia SR Motard 125 2015 по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SR Motard 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9.3лс., а ММВЗ-3.114 4-Stroke это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 10.5лс. Aprilia SR Motard 125 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 и Aprilia SR Motard 125 2015

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, 156FMI, воздушное охлаждение
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves
Объём двигателя
124
124 cc / 7.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.5 x 49.5
57 x 48.6 mm
Макс. Мощность
10.5 л.с. @ 8000 об/мин
6.8 kW / 9.3 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
10.5
9.3
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
9.0:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
8.1 Nm / 0.83 kgf-m / 6.0 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
9.2
8.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7500
Макс. Мощность, кВт
7.7
нет данных
Стартер
Электростартер / кикстартер
Electric and kick
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Карбюратор PZ26
Electronic injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Aprilia SR Motard 125
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 и Aprilia SR Motard 125 2015

КПП
5-ступенчатая
Automatic continuously variable transmission (CVT) with torque server
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
Многодисковое в масле
Automatic centrifugal dry clutch

Размеры и масса: M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 и Aprilia SR Motard 125 2015

Емкость Топливного Бака
12.0 л
7.0 liters / 1.8 US gal
Высота Сиденья
790 мм
775 mm / 30.5 in
Сухой Вес
112 кг
нет данных
Колесная база
1260 мм
нет данных
Размеры
нет данных
1346 mm / 53.0 in
Дорожный Просвет
145 мм
нет данных
масса
122 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 и Aprilia SR Motard 125 2015

Задний Тормоз
Барабанный механический, 150 мм
140 mm Drum
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический, 240 мм
Single 220 mm disc, 2 x 25.4 mm dual piston floating caliper
Задняя Шина
3.00-18
120/70 - 14
Передняя Шина
3.00-18
120/70 - 14
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя амортизаторами
Single arm with engine crankcase as swinging element, served by a single dual chamber shock with 4-setting adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Hydraulic telescopic fork with straight stanchions
Рама
Дуплексная рама
Single cradle structure in tubular steel with pressed reinforcements
Ширина Переднего Колеса
нет данных
86 mm / 3.4 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
82 mm / 3.2 in

Динамические характеристики: M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 и Aprilia SR Motard 125 2015

Максимальная Скорость
95 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.2 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK ММВЗ-3.114 4-Stroke 2004 и Aprilia SR Motard 125 2015

Cooling Sysstem
нет данных
Forced air
Год
нет данных
2012 - 14
Dry Weight
нет данных
122 kg / 269 lbs
Fuel Reserve
нет данных
1.5 liters / 0.4 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>