Сравнение мотоциклов:
M1NSK TRX 300i 2014 против Honda CRF 250L 2016

M1NSK TRX 300i 2014 в сравнении с Honda CRF 250L 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 250L это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс., а TRX 300i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 26.0лс. Honda CRF 250L 2016 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: M1NSK TRX 300i 2014 и Honda CRF 250L 2016

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC 4V, водяное охлаждение, Zongshen NC250 (ZS177MM)
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
Объём двигателя
249.6
249 cc / 15.28 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77.0 x 53.6
76 55 mm
Макс. Мощность
26.0 л.с. @ 8000 об/мин
17 kW / 23 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
26.0
23
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
11.6:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
22 Nm / 2.24 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
22.5
22
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Макс. Мощность, кВт
19.1
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
CDI электронное
Full-transistor battery ignition
Питание двигателя
Электронный впрыск топлива (EFI Delphi)
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Охлаждение
Жидкостное с двумя радиаторами
нет данных

Трансмиссия: M1NSK TRX 300i 2014 и Honda CRF 250L 2016

КПП
6-ступенчатая, механическая
6 Speed
Главная передача
Цепь (520)
1st 3.333 2nd 2.117 3rd 1.571 4th 1.304 5th 1.115 6th 0.962
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Wet multiplate with coil springs

Размеры и масса: M1NSK TRX 300i 2014 и Honda CRF 250L 2016

Емкость Топливного Бака
15.0 л
7.7 Litres / 2.0 gal
Высота Сиденья
790 мм
875 mm / 34.7 in
Сухой Вес
155 кг
нет данных
Колесная база
1420 мм
1445 mm / 56.9 in
Размеры
2080 x 825 x 1230 мм
Height 1195 mm / 47.0 in
Мокрый вес
нет данных
147 kg / 320 lbs
Дорожный Просвет
210 мм
нет данных
Колея
нет данных
112 mm / 4.4 in
объем масла
1.5 л
нет данных
масса
170 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK TRX 300i 2014 и Honda CRF 250L 2016

Задний Тормоз
Дисковый гидравлический однопоршневой, 240 мм
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический двухпоршневой, 260 мм
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17
120/80-18
Передняя Шина
100/90-18
3.00-21
Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
Pro-Link single shock with spring
Передняя Подвеска
Перевернутая телескопическая вилка (USD) 37 мм, ход 150 мм
43mm inverted fork;
Рама
Стальная трубчатая пространственная
Semi-double cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
221 mm / 8.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
239 mm / 9.4 in

Динамические характеристики: M1NSK TRX 300i 2014 и Honda CRF 250L 2016

Максимальная Скорость
130 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
3.8 л/100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
15.0 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
9.5 с
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK TRX 300i 2014 и Honda CRF 250L 2016

Год
нет данных
2016
Модель
нет данных
Honda CRF 250L
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
27

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>