Сравнение мотоциклов:
Maico Enduro 250 1979 против Suzuki GS 500E 1989

Maico Enduro 250 1979 в сравнении с Suzuki GS 500E 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary gear ratio, sub frame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GS 500E это довольно популярный в России мотоцикл, а Enduro 250 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Maico Enduro 250 1979 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GS 500E 1989 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Maico Enduro 250 1979 и Suzuki GS 500E 1989

Двигатель
Single cylinder, two stroke
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves
Объём двигателя
247 cc / 15.1 cub in
487 cc / 29.7 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70 mm
74 x 56.6 mm
Макс. Мощность
27.9 kW / 38 hp @ 7800 rpm
28.7 kW / 39 bhp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38
39.0
Макс.мощность на об/мин.
7800
8500
Степень Сжатия
Pre-mix
Air Cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
35.9 Nm / 3.66 kgf-m / 26.5 lb-ft @ 5900 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
35.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5900
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Motoplat electronic
нет данных
Питание двигателя
нет данных
2 x 33mm Mikuni BST carburetors
Система выхлопа
Single, upswept, left side
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki GS 500E

Трансмиссия: Maico Enduro 250 1979 и Suzuki GS 500E 1989

КПП
5-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc
нет данных
Передаточные Числа
Double loop, backbone box Chrom Moly
нет данных

Размеры и масса: Maico Enduro 250 1979 и Suzuki GS 500E 1989

Емкость Топливного Бака
11L / 2.9 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
910 mm / 36 in.
759 mm / 29.9 in.
Сухой Вес
нет данных
177 kg / 390 lbs
Колесная база
1422 - 1470 mm / 56 - 58 in.
1400 mm / 55.1 in.
Размеры
1422 mm / 56 in.
нет данных
Мокрый вес
118 kg / 259 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
300 mm / 11.8 in.
нет данных
Колея
152 mm / 6 in.
94 mm / 3.8 in.
Мокрый Вес
нет данных
189 kg / 417 lbs

Ходовая часть и тормоза: Maico Enduro 250 1979 и Suzuki GS 500E 1989

Задний Тормоз
Drum, 158 mm
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum, 135 mm
Single 310mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
4.50 x 18 in., Metzeler
130/70 H17, Bridgestone Exedra G550
Передняя Шина
3.00 x 21 in., Metzeler
110/70 H17, Bridgestone Exedra G550
Задняя подвеска
Swingarm, Corte Cosso reservoir shocks
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Передняя Подвеска
Maico hydraulic air assisted conventional fork, 38 mm
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
Рама
нет данных
Twin spar
Ширина Переднего Колеса
255 mm / 10.0 in.
119 mm / 4.7 in.
Ширина Заднего Колеса
255 mm / 10.0 in
114 mm / 4.5 in.

Динамические характеристики: Maico Enduro 250 1979 и Suzuki GS 500E 1989

Старт на Милю
нет данных
4.9 sec

Прочие характеристики: Maico Enduro 250 1979 и Suzuki GS 500E 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
175468 руб.
234258 руб.
Secondary Gear Ratio
Cycle World, February 1976
нет данных
Sub Frame
нет данных
194 kg / 428 lbs
Год
1979
1989 - 94
Модель
Maico Enduro 250
нет данных
Dry Weight
96 kg / 212 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
31
25.5
Wheels
Alloy, wire spokes
нет данных
GVWR
нет данных
383 kg / 845 lbs
Fuel system
Bing V54/II, 36 mm
нет данных
Average Consumption
нет данных
7.6 m / 25 ft
Carburetor
Bing, 36 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>