Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 против Ducati Monster 696 2014

Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 в сравнении с Ducati Monster 696 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Monster 696 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс., а California 1400 Touring это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 96лс. Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 - байк выше средней цены, при этом Ducati Monster 696 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 и Ducati Monster 696 2014

Двигатель
ignition
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1380
696
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 81.2 mm
88 x 57.2 mm
Макс. Мощность
96 hp @ 6500 rpm
58.8 KW 80 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
80
Макс.мощность на об/мин.
6500
9000
Степень Сжатия
Intake valve opens 19 BTDC (1-mm checking clearance) intake valve closes 55 ABDC exhaust valve opens 49 BBDC exhaust valve closes 12 ATDC
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
89 ft. lbs @ 2750 rpm
89 Nm 7.0 kg-m @ 7750 rpm
Макс. момент, Нм.
120.8
89
Макс. крутящий момент на об/мин.
2750
7750
Макс. Мощность, кВт
70
58
Зажигание / Стартер
нет данных
Marelli electronic / electric
Стартер
/ electric
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter with twin lambda probes
Генератор
12 V - 550 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 и Ducati Monster 696 2014

КПП / Привод колеса
6 speeds with final overdrive / Shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Сцепление
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
APTC wet multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
152mm / 6 in
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 и Ducati Monster 696 2014

Емкость Топливного Бака
17.6 Litres / 5.4 gal
15 Litres
Высота Сиденья
719 mm / 28.3 in
800 mm / 31.5in
Сухой Вес
нет данных
163 kg / 369 lb
Колесная база
1676.4 mm / 66 in
1450mm / 57.1in
Размеры
Length 2443.5 mm - 96.2 in / Width 851 mm - 33.5 in / Height 1179.4 mm - 46.4 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
187 kg / 412 lb

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 и Ducati Monster 696 2014

Задний Тормоз
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
2x 320mm disc 4 piston calipers
Задняя Шина
200/60 R16
160/60 ZR17
Передняя Шина
130/70 R18
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
нет данных
Передняя Подвеска
Standard swingarm, 46 mm, with radial calliper mounting bracket and telescopes on the stanchions, 120mm wheel travel
Progressive linkage with preload and rebound adjustable Sachs monoshock, 148mm wheel travel
Рама
steel tubing, closed double cradle with elastickinematic engine mounting system to isolate vibrations.
Tubular steel trellis frame
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148 mm / 5.8in

Динамические характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 и Ducati Monster 696 2014

Старт на Милю
нет данных
12.7 sec
Максимальная Скорость
нет данных
210..0 km/h

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 и Ducati Monster 696 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
827500 руб.
347272 руб.
Год
2013
2014
Модель
Moto Guzzi California 1400 Touring
Ducati Monster 696
Аккумулятор
12V - 18 Ah
нет данных
Rake / Trail
нет данных
24 / 87mm / 3,42 in
Exhaust system
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double lambda probe
нет данных
Steering angle
38
нет данных
Spark Plugs
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
нет данных
Instrumentation
нет данных
16.4 km/lit
Curb Weight
299.8 kg / 661 lb
нет данных
Headstock angle
32
нет данных
Front wheel rim
Aluminium alloy 3.50 x 18
нет данных
Rear wheel rim
Aluminium alloy 6.00 x 16
нет данных
Induction / Ignition
phased electronic Multipoint sequential injection, Magneti Marelli IAW7SM; ride by wire 52 mm throttle body, IWP 243 Magneti Marelli injectors, double oxygen sensor, integrated management of 3 engine mappings, traction control, cruise control
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>