Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Stelvio 2024 против Ducati Monster S4R 2005

Moto Guzzi Stelvio 2024 в сравнении с Ducati Monster S4R 2005 по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Monster S4R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а Stelvio это не продающийся в России мотоцикл. Ducati Monster S4R 2005 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Ducati Monster S4R 2005

Двигатель
Four stroke, transversal 90° V-twin, DOHC, timing with finger followers, longitudinal crank, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1042 cc / 63.5 cu-in
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
96 x 72 mm
96 x 68.8 mm
Макс. Мощность
115 hp / 84.5 kW @ 8700 rpm
113 hp 83.4 kW @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
113
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
8750
Степень Сжатия
12.6:1
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
104.3 Nm / 77 lb-ft @ 6750 rpm
95.5 Nm 9.6 Kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
95.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
83
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection, 52 mm double throttle body, Ride-by-Wire
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Ducati Monster S4R 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-Speed quickshifter optional
нет данных
Главная передача
Shaft: Drive ratio: 12/38 (3.166)
нет данных
Сцепление
Hydraulically actuated wet multiplate w/ assist and slipper functions
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Ducati Monster S4R 2005

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 US gal
15 Litres
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
800 mm
Сухой Вес
нет данных
193 kg
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
нет данных
Размеры
Length: 2195 mm / 86.4 in Width: 945 mm / 37.2 in
нет данных
Мокрый вес
246 kg / 542 lbs
нет данных
Колея
116.49 mm / 4.59 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Ducati Monster S4R 2005

Задний Тормоз
Single 280 mm disc, 2-piston Brembo caliper
Single 245m disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm floating discs, radially mounted Brembo 4-piston calipers and steel-braided brake lines
2 x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 – R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 – R19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Aluminum single-sided shock absorber left side, adjustable in spring preload with knob and rebound hydraulics
Progressive linkage with Showa fully adjustable monoshock with piggy back. Aluminium single armed swing-arm. 148mm wheel travel
Передняя Подвеска
Sachs 46mm inverted fork, Spring-preload and rebound-damping adjustable
Showa upside-down fully adjustable 43 mm fork. 130mm wheel travel
Рама
Tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.8 in
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Ducati Monster S4R 2005

Старт на Милю
нет данных
10.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
235.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.5 km/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Ducati Monster S4R 2005

Rear Rim
4.50 x 17
нет данных
Front Rim
3.00 x 19
нет данных
Год
2024
2003-04
Модель
Moto Guzzi Stelvio
Ducati Monster S4R
Dry Weight
222 kg / 489 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
25.6°
нет данных
Wheels
Spoked
нет данных
Primary drive
Straight cut gears and integrated flexible coupling, gear ratio: 31/48 (1.548)
нет данных
ABS
Cornering-aware Continental ABS
нет данных
Emission
EURO5
нет данных
Engine Management
3 engine mappings (MGCM), 2 levels of engine brake control (MGFM), 4 levels of traction control (MGTC), cruise control, 4 Riding Modes (Tour, Rain, Road, Sport), quick shift
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>