Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Classic 2009 против Yamaha XT 600 Tnr 1990

Moto Guzzi V 7 Classic 2009 в сравнении с Yamaha XT 600 Tnr 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XT 600 Tnr это весьма популярный в России мотоцикл, а V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XT 600 Tnr 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Classic 2009 и Yamaha XT 600 Tnr 1990

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
744
595 cc / 36.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
95 x 84 mm
Макс. Мощность
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
46 hp / 34 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
46
Макс.мощность на об/мин.
6200
6000
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
2.4 Litres
Макс. Крутящий Момент
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
4.5 kgf-m / 51 Nm @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
58
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5750
Макс. Мощность, кВт
35
нет данных
Стартер
Electric
Electric & Kick
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
CDI
Питание двигателя
нет данных
27mm Dual stage Teikei Y 27 PV carburetor
Генератор
12 V - 55/60 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Classic 2009 и Yamaha XT 600 Tnr 1990

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
Chain
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Classic 2009 и Yamaha XT 600 Tnr 1990

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 45 gal
23 Litres / 6.0 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
890 mm / 35.0 in
Сухой Вес
182 kg / 401 lb
нет данных
Колесная база
1449 mm
1460 mm / 57.4 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
Height 1340 mm / 52.7 in
Мокрый вес
нет данных
185 kg / 407.8 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
255 / 10.0 in
Колея
109 mm
нет данных
Мокрый Вес
198 kg / 436 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Classic 2009 и Yamaha XT 600 Tnr 1990

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 267mm disc
Задняя Шина
130/80-17
120/80 S18
Передняя Шина
100/70-18
3.00 S21
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Rising-rate oil/gas monoshock adjustable for preload and rebound
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Telescopic forks.
Ширина Переднего Колеса
130 mm,
255 mm / 10.0 in
Ширина Заднего Колеса
118 mm
225 mm / 8.8 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2009 и Yamaha XT 600 Tnr 1990

Старт на Милю
16.3 sec
14.2 sec / 144.3 km/h
Максимальная Скорость
165.0 km/h
- Fragilit en TT
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
18.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.4 m / 42.4 m

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2009 и Yamaha XT 600 Tnr 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278276 руб.
198262 руб.
Год
2008
1990
Модель
Moto Guzzi V7 Classic
Yamaha XT 600Z Tnr 3AJ
Dry Weight
нет данных
165 kg / 363.7 lbs
Cooling system
нет данных
Air/oil cooled,
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
нет данных
Reserve
2.5 Litres
3.2 Litres
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
38.0 hp @ 6000 rpm
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Minimum ground clearance
182 mm / 7.2 in
нет данных
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>