Сравнение мотоциклов:
MV Agusta 4 1000R 2006 против Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

MV Agusta 4 1000R 2006 в сравнении с Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. это не продающийся в России мотоцикл, а 4 1000R это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta 4 1000R 2006 - байк средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Объём двигателя
998
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
77 X 53.6 mm
Макс. Мощность
130 KW 174 hp @ 13000 rpm
174 hp / 128 kW @ 12500 rpm (Ram-air)
Макс. Мощность, Л.с.
174
174
Макс.мощность на об/мин.
13000
12500
Степень Сжатия
Weber Marelli 1,6 M ignition - injection integrated system
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
111 Nm 11.3 Kg-m @ 10000 rpm
106.6 Nm / 10.87 kg-m @ 10500 rpm (Ram-air)
Макс. момент, Нм.
111
106.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Макс. Мощность, кВт
130
нет данных
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic injection / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection, dual-valve throttle bodies with motor-driven secondary valves, 45 mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Alloy muffler
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Deltabox V aluminium aluminium, twin spar
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Емкость Топливного Бака
21 Litres
18 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
нет данных
833 mm / 32.3 in
Сухой Вес
182 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1405 mm / 55.7 in
Размеры
нет данных
Height 1105 mm / 43.5 in
Мокрый вес
нет данных
187 kg / 412 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
91 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Задний Тормоз
Single 210mm disc 4 piston caliper
Single 220mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive, single shock absorber with rebound and compression High speed / Low speed damping and spring preload hydraulic control. 120mm wheel travel.
Single hlins shock w/adjustable preload, separate high & low-speed compression damping, rebound damping,
Передняя Подвеска
50mm Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound compression damping and spring preload adjustment, 129mm wheel travel
43mm Special hlins inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping,
Рама
CrMo steel tubular trellis
нет данных
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Старт на Милю
10.6 sec / 228.2 km/h
10.5 sec
Максимальная Скорость
286.7 km/h
288.0 km / h
Средний расход (км./литр.)
16.9 km/lit
17.0 km/lit
Standing 0 - 1000m
19.2 sec / 271.1 km/h
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Год
200 6
2006
Модель
MV Agusta F4 1000R
Yamaha YZF1000 R1 50th Anniversery Special Edition
Dry Weight
нет данных
174 kg / 383.6 lbs
Rake
нет данных
24
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Rim Rear
нет данных
6.00-17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XTZ 125 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z 650 1982 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 WGP 50TH 2012 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото
Мотоцикл Harley Davidson Softail Fat Boy 114 30th Anniversary 2020 фото Мотоцикл BMW E-Scooter Concept 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 2011 фото Мотоцикл Honda VFR 400R Konica Minolta Replica 2007 фото