Сравнение мотоциклов:
MV Agusta 4 1000R 2006 против Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

MV Agusta 4 1000R 2006 в сравнении с Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. это не продающийся в России мотоцикл, а 4 1000R это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta 4 1000R 2006 - байк средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Объём двигателя
998
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
77 X 53.6 mm
Макс. Мощность
130 KW 174 hp @ 13000 rpm
174 hp / 128 kW @ 12500 rpm (Ram-air)
Макс. Мощность, Л.с.
174
174
Макс.мощность на об/мин.
13000
12500
Степень Сжатия
Weber Marelli 1,6 M ignition - injection integrated system
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
111 Nm 11.3 Kg-m @ 10000 rpm
106.6 Nm / 10.87 kg-m @ 10500 rpm (Ram-air)
Макс. момент, Нм.
111
106.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Макс. Мощность, кВт
130
нет данных
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic injection / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection, dual-valve throttle bodies with motor-driven secondary valves, 45 mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Alloy muffler
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Deltabox V aluminium aluminium, twin spar
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Емкость Топливного Бака
21 Litres
18 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
нет данных
833 mm / 32.3 in
Сухой Вес
182 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1405 mm / 55.7 in
Размеры
нет данных
Height 1105 mm / 43.5 in
Мокрый вес
нет данных
187 kg / 412 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
91 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Задний Тормоз
Single 210mm disc 4 piston caliper
Single 220mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive, single shock absorber with rebound and compression High speed / Low speed damping and spring preload hydraulic control. 120mm wheel travel.
Single hlins shock w/adjustable preload, separate high & low-speed compression damping, rebound damping,
Передняя Подвеска
50mm Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound compression damping and spring preload adjustment, 129mm wheel travel
43mm Special hlins inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping,
Рама
CrMo steel tubular trellis
нет данных
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Старт на Милю
10.6 sec / 228.2 km/h
10.5 sec
Максимальная Скорость
286.7 km/h
288.0 km / h
Средний расход (км./литр.)
16.9 km/lit
17.0 km/lit
Standing 0 - 1000m
19.2 sec / 271.1 km/h
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta 4 1000R 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006

Год
200 6
2006
Модель
MV Agusta F4 1000R
Yamaha YZF1000 R1 50th Anniversery Special Edition
Dry Weight
нет данных
174 kg / 383.6 lbs
Rake
нет данных
24
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Rim Rear
нет данных
6.00-17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha SR 400 2012 фото Мотоцикл Yamaha TZR 50 2013 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER S 1900 2012 фото Мотоцикл Victory Cross Country 2010 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLH 1200 Electra Glide   1974 фото Мотоцикл Harley Davidson XLH 1000 Sportster 75 Anniversary 1978 фото Мотоцикл Triumph Trophy S.E. 2014 фото Мотоцикл Indian Chief Classic 2017 фото