Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Brutale 675 2012 против Suzuki GSF 650S Bandit 2009

MV Agusta Brutale 675 2012 в сравнении с Suzuki GSF 650S Bandit 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 650S Bandit это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а Brutale 675 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс. MV Agusta Brutale 675 2012 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSF 650S Bandit 2009 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: MV Agusta Brutale 675 2012 и Suzuki GSF 650S Bandit 2009

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
675
656
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 45.9 mm
65.5 x 48.7 mm
Макс. Мощность
84.5 kW 113 HP @ 12500 rpm
85 hp 62,5 kW @ 10 500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
85
Макс.мощность на об/мин.
12500
10500
Степень Сжатия
Integrated ignition - injection system with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire Torque control with four maps, Traction Contro
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
71 Nm 7.24 kgm @ 10600 rpm
6,3 kg-m 64 N m @ 8 900 rpm
Макс. момент, Нм.
71
61.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
10600
8900
Макс. Мощность, кВт
84
62
Зажигание / Стартер
Digital CDI / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: MV Agusta Brutale 675 2012 и Suzuki GSF 650S Bandit 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Передаточные Числа
16/43
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Brutale 675 2012 и Suzuki GSF 650S Bandit 2009

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 gal
19 Litres
Высота Сиденья
812 mm / 31.9 in
770mm / 790mm 2- way adjustable
Сухой Вес
нет данных
215 kg

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Brutale 675 2012 и Suzuki GSF 650S Bandit 2009

Задний Тормоз
Single 220mm disc, single piston calipers
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm Double floating discs, 4 pistons calipers
2X 290mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70-ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive, single shock absorber with spring preload adjustment 123 mm 4.84 in. wheel travel.
Swing- arm, link type adjustable preload
Передняя Подвеска
нет данных
41mm telescopic forks, coil spring, oil damped, adjustable preload
Рама
43mmUPSIDE - telescopic hydraulic fork, 125 mm 4.92 in. wheel travel.
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta Brutale 675 2012 и Suzuki GSF 650S Bandit 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
669562 руб.
230385 руб.
Год
2012-13
2009-10
Модель
MV Agusta Brutale 675
Suzuki GSF 650S Bandit
Dry Weight
163 kg / 358 lb
нет данных
Cluch
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille 2000 фото Мотоцикл Honda CBR 600RR Konica Minolta Limited Edition 2008 фото Мотоцикл Husqvarna TE 511 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото
Мотоцикл KTM 450 Rally 2012 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2013 фото Мотоцикл Yamaha TY 250 1994 фото Мотоцикл Suzuki TU 250X 2014 фото