Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F3 800 2016 против Triumph Scrambler 2015

MV Agusta F3 800 2016 в сравнении с Triumph Scrambler 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс., а F3 800 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 148лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: MV Agusta F3 800 2016 и Triumph Scrambler 2015

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Объём двигателя
798
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
108.8 kW / 148 hp @ 13000 rpm
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
148
59
Макс.мощность на об/мин.
13000
6800
Степень Сжатия
13.3;1
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Макс. Крутящий Момент
88 Nm / 8.97 kg-m @ 10600 rpm
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
88
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
10600
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
Digital inductive type
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система выхлопа
нет данных
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
нет данных
Triumph Scrambler
Генератор
350 W at 5000 r.p.m.
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta F3 800 2016 и Triumph Scrambler 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
X-ring chain
Сцепление
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5dth 21/30 6th 22/29
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta F3 800 2016 и Triumph Scrambler 2015

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 gal - 5 Litres
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.6 in
825 mm / 32.5in
Колесная база
1380 mm / 54.33 in
1500mm / 59.0in
Размеры
length 2060 mm / 81.01 in Width 725 mm / 28.5 in Height 805 mm / 31.69 in.
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Колея
99 mm / 3.89 in
105mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F3 800 2016 и Triumph Scrambler 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/80 -17
Передняя Шина
нет данных
100/90 -19
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external, and separate adjustment
41mm Telescopic forks
Рама
Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
123 mm / 4.8 in
106 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: MV Agusta F3 800 2016 и Triumph Scrambler 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
666166 руб.
506310 руб.
Год
2016
20 15 - 16
Модель
MV Agusta F3 800
нет данных
Dry Weight
173 Kg / 381.4 lb
230 kg / 506 lbs
Cooling system
radiators
Air-cooled
Rake
нет данных
27.8
Аккумулятор
12 V - 8.6 Ah
нет данных
Reserve
5 Litres / 1.32 gal
нет данных
Rim Front
120/65 ZR17
нет данных
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5 in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5 in
Ground Clarence
125 mm / 4.22 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-01 URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Horex VR6 Silver Edition 2016 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1250FA 2015 фото Мотоцикл Yamaha DT 175 1981 фото
Мотоцикл Husqvarna WR 360 1999 фото Мотоцикл Kawasaki Z 900RS Cafe 2019 фото Мотоцикл Honda CBF 125 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Versus 1000 2013 фото