Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 против Kawasaki GPX 750R 1990

MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 в сравнении с Kawasaki GPX 750R 1990 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPX 750R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а F4 750 SP01 Viper это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 126лс. Kawasaki GPX 750R 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 и Kawasaki GPX 750R 1990

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
749.4
742
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.8 x 43.8 mm
68 x 51.5 mm
Макс. Мощность
126 hp 91.9 kW @ 12500 rpm
106 hp 77.3 kW @ 10500 rpm (rear tyre 90.4 hp @ 10200 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
126
106
Макс.мощность на об/мин.
12500
10500
Степень Сжатия
нет данных
4x 34mm Keihin CV,
Макс. Крутящий Момент
72 Nm @ 10500 rpm
77.8 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
72
77.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic / electric
- / electric
Питание двигателя
Fuel Injection.
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 и Kawasaki GPX 750R 1990

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 и Kawasaki GPX 750R 1990

Емкость Топливного Бака
20 Litres
21 Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
195 kg / 205 kg

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 и Kawasaki GPX 750R 1990

Задний Тормоз
Single 210mm disc 4 piston caliper
Single 230mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2x 270mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
140/70-18
Передняя Шина
120/65 ZR17
110/90-16
Задняя подвеска
Progressive, with single sided swingarm, single shock absorber with rebound-compression damping and spring preload adjustment
Unit-track air assisted 4-way rebound damping adjustment.
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment 49mm diameter
38mm Telehydraulic forks electrically activated anti-dive

Динамические характеристики: MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 и Kawasaki GPX 750R 1990

Старт на Милю
10.5 sec
11.1 sec / 193.2 km/h
Максимальная Скорость
280.5 km/h
238.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.6 km/lit
16.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 40.5 m

Прочие характеристики: MV Agusta F4 750 SP01 Viper 2004 и Kawasaki GPX 750R 1990

Год
нет данных
1990
Модель
1998
Kawasaki GPX 750R
Dry Weight
182 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 500X 2013 фото Мотоцикл Yamaha TW 200 2011 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2008 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2020 фото
Мотоцикл Jianshe JS125-6V 2008 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R NAKED 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSF 650N Bandit 2007 фото Мотоцикл Kawasaki KXT 250 1987 фото