Сравнение мотоциклов:
Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 против Honda NC 750X 2014

Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 в сравнении с Honda NC 750X 2014 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то NC 750X это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54.8лс., а Commando 850 Interstate MKIII это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 60лс. Honda NC 750X 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 и Honda NC 750X 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder, push rod 2 valves per cylinder.
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
829
745
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 89 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
60 hp @ 6000 rpm
40.3 kW @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
54.8
Макс.мощность на об/мин.
6000
6250
Степень Сжатия
2x Amal carbs
PGM-FI electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
нет данных
68 Nm @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4750
Макс. Мощность, кВт
44
40
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / eclectic

Трансмиссия: Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 и Honda NC 750X 2014

КПП / Привод колеса
4 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed Manual
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Multiplate
Передаточные Числа
нет данных
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Размеры и масса: Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 и Honda NC 750X 2014

Емкость Топливного Бака
24 Litres
14.1 Litres
Высота Сиденья
нет данных
830 mm
Сухой Вес
233 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1540 mm
Мокрый вес
нет данных
219 kg
Дорожный Просвет
нет данных
165mm
объем масла
нет данных
3.7 Litres / DCT 4.1 Litres

Ходовая часть и тормоза: Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 и Honda NC 750X 2014

Задний Тормоз
Single disc
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single disc
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
4.10-19
160/60-ZR17
Передняя Шина
4.10-19
120/70-ZR17
Задняя подвеска
нет данных
Monoshock damper, Pro-Link swingarm, , 150 mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
41 mm telescopic forks, 153.5 mm wheel travel
Рама
нет данных
Rigid tube steel diamond

Прочие характеристики: Norton Commando 850 Interstate MKIII 1975 и Honda NC 750X 2014

Год
1975
2014
Модель
Norton Commando 850 Interstate MKIII
Honda NC 750X
Аккумулятор
нет данных
12V/11.2AH
Rake / Trail
нет данных
Length 2210 mm / width 840 mm / Height 1285 mm
Final Reduction
нет данных
2.687 (DCT 2.437)
Rim Size Front
нет данных
17M/C x MT3.50
Rim Size Rear
нет данных
17M/C x MT4.50
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission
Wheel Type Front
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Wheel Type Rear
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Wet Weight DCT
нет данных
228 kg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FXDF-SE2 Dyna Fat Bob CVO 2010 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300A 2005 фото Мотоцикл Honda CBR 500 F 1989 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Anniversery 2006 фото
Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO RACING 2010 фото Мотоцикл Moto Guzzi California III 1987 фото Мотоцикл Honda CR 250 R 1986 фото Мотоцикл Suzuki GSR 750 2011 фото