Сравнение мотоциклов:
Paton 500 V90 1976 против Kawasaki Z 1000 2009

Paton 500 V90 1976 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по характеристикам: inner leg curve, cooling sysstem, lighting, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 127лс., а 500 V90 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 95лс. Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Paton 500 V90 1976 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
Four cylinder, 2 stroke, single shaft, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
492 cc / 30.0 cub in
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
69.9 kW / 95 hp @11000 rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
127
Макс.мощность на об/мин.
11000
10000
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8000
Стартер
Push
Electric
Система зажигания
Electronic with variable advance, Dansi
Digital
Питание двигателя
нет данных
4x 38mm throttle bodies
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Paton 500 V90 1976 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Dry, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Paton 500 V90 1976 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
нет данных
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
нет данных
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1385 mm / 54.5 in
1420 mm / 55.9 in
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: Paton 500 V90 1976 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
254 mm Disc, Fountain
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
254 mm Double disc, Fountain
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
180/67-17
190/50 R17
Передняя Шина
120/60-17
120/70 R17
Задняя подвеска
Tubular swingarm with Ceriani R monoshock
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks Ceriani R 35 mm
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
Tubular steel chrome-molybdenum
Steel, Backbone frame

Динамические характеристики: Paton 500 V90 1976 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 122 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit

Прочие характеристики: Paton 500 V90 1976 и Kawasaki Z 1000 2009

Inner Leg Curve
Racing Green
нет данных
Cooling Sysstem
Digital CDI with battery
нет данных
Lighting
Wikipedia
нет данных
Год
1976 - 85
2009
Модель
Paton 500 V90
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
135 kg / 298 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Wheels
Marvic
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in
Bore and Stroke
56 x 50 mm
нет данных
Carburetor
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Расход топлива

От чего зависит расход топлива Что интересует прежде всего человека, покупающего мотоцикл? Мощность, обеспечивающая его скорость, приемистость, удобство посадки, диаметр колес и другие показатели, от которых зависят маневренность и проходимость, и едва ли не и последнюю очередь расход топлива. О нем начинают задумываться потом, если он явно превосходит нормативный. Им бывают озабочены обыкновенно мототуристы во время дальних поездок: чрезмерный «аппетит» двигателя приводит к лишним задержкам для заправки и поэтому резко снижает среднюю скорость движения, а то и грозит непредвиденной остановкой в месте, удаленном от АЗС. Почему же большинство мотоциклистов столь безразличны к расходу топлива? Объяснить это можно, вероятно, одним — низкой ценой бензина в нашей стране. Настолько низкой, что мы не задумываемся о том огромном общественном труде, который затрачен на его производство, о том. что запасы исходного сырья у нас хотя и велики, но не безграничны и лишнего у прир...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>