Сравнение мотоциклов:
Piaggio X9 Evolution 125 2005 против AJS R7 2012

Piaggio X9 Evolution 125 2005 в сравнении с AJS R7 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R7 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 10лс., а X9 Evolution 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 14.7лс. Piaggio X9 Evolution 125 2005 - байк очень малой цены, при этом AJS R7 2012 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Piaggio X9 Evolution 125 2005 и AJS R7 2012

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Single cylinder, 4 stroke, OHV
Объём двигателя
124 cc / 7.57 cub in.
124 cc / 7.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 mm x 48.6 mm
56.5 x 49.6 mm
Макс. Мощность
10.96 kW / 14.7 hp @ 10000 rpm
7.5 kW / 10.0 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
14.7
10
Макс.мощность на об/мин.
10000
8500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
12 Nm / 1.2 kgf-m / 8.9 ft-lbs @ 8000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
12
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
нет данных
Стартер
Electric / Kick
Electric
Система зажигания
Electronic CDI
Coil CDI
Система выхлопа
нет данных
1-into-1, Stainless steel
Engine management system
нет данных
AJS R7

Трансмиссия: Piaggio X9 Evolution 125 2005 и AJS R7 2012

КПП
CVT, twist and go
5-Speed
Главная передача
Belt
Chain
Сцепление
Automatic, centrifugal, dry
Wet, multi plate

Размеры и масса: Piaggio X9 Evolution 125 2005 и AJS R7 2012

Емкость Топливного Бака
15.2 L / 4.0 US gal
18.5 L / 4.9 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
810 mm / 31.9 in
Размеры
1500 mm / 59.1 in.
1330 mm / 52.4 in
Мокрый вес
179 kg / 395 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Piaggio X9 Evolution 125 2005 и AJS R7 2012

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm
Single disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
Double disc, 240 mm
Twin disc, 2-piston caliper
Задняя Шина
140/60 - 14 in.
150/70-17
Передняя Шина
120/70 - 14 in.
110/70-17
Задняя подвеска
Dual, preload adjustable shocks
Mono shock, adjustable
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork, 35 mm stanchions
USD telescopic forks
Рама
Double cradle, high strength tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
90 mm / 3.54 in.
нет данных

Прочие характеристики: Piaggio X9 Evolution 125 2005 и AJS R7 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
58663 руб.
238847 руб.
Inner Leg Curve
нет данных
Blue, Black
Год
2005 - 13
2012 - 14
Модель
Piaggio X9 Evolution 125
нет данных
Dry Weight
168 kg / 370 lbs
127 kg / 280 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
Alloy rims and spokes
Multi spoke alloy wheels
Аккумулятор
нет данных
12V, 9.5Ah
Fuel system
Carburetor
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 1299S Panigale 2017 фото Мотоцикл KTM 990 SMT Supermoto T 2009 фото Мотоцикл Yamaha FZR 750RR OWO1 1989 фото Мотоцикл Honda ADV 350 2025 фото
Мотоцикл Bimota DB1SR 1987 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1100E F 1984 фото