Сравнение мотоциклов:
Stels 400 Enduro 2014 против Honda CBR 250R 2013

Stels 400 Enduro 2014 в сравнении с Honda CBR 250R 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 26.4лс., а 400 Enduro это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 30лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Stels 400 Enduro 2014 и Honda CBR 250R 2013

Двигатель
4-тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочий объем 387 см³.
Четырехтактный, жидкостного охлаждения, 1 цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объём двигателя
387
249.4
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
76 x 55 мм
Макс. Мощность
нет данных
26.4 л.с. 19.4 кВт @ 8500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
30
26.4
Макс.мощность на об/мин.
7000
8500
Степень Сжатия
нет данных
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
20nm@5500
22.9 Нм 2.3 кг-м @ 7000 об/мин
Макс. момент, Нм.
20
22.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
7000
Макс. Мощность, кВт
22
19.4
Стартер
электростартер, кик-стартер
Электростартер
Система зажигания
Электронное CDI
Цифровое транзисторное с электронным опережением
Питание двигателя
нет данных
Электронный впрыск топлива PGM-FI, дроссельная заслонка 38 мм
Система охлаждения
нет данных
Жидкостное охлаждение
Система смазки
нет данных
Принудительная циркуляция под давлением, мокрый картер
Свечи Зажигания
нет данных
NGK SIMR8A9
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V 6Ah (YTX7L-BS)

Трансмиссия: Stels 400 Enduro 2014 и Honda CBR 250R 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
механическая (5 передач)
6-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь #520 O-ring
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне со спиральными пружинами
Передаточные Числа
нет данных
1-я 3.333 / 2-я 2.117 / 3-я 1.571 / 4-я 1.304 / 5-я 1.115 / 6-я 0.962
Первичное передаточное число
нет данных
2.808 (73/26)

Размеры и масса: Stels 400 Enduro 2014 и Honda CBR 250R 2013

Емкость Топливного Бака
нет данных
13.0 л / 3.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
784 мм / 30.5 in
Сухой Вес
140
145 кг / 319.7 lbs
Колесная база
145
1369 мм / 53.9 in
Размеры
2110х8250х1390
2035 x 720 x 1125 мм
Мокрый вес
нет данных
162 кг / 357 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм / 5.7 in
объем масла
нет данных
1.8 л
Резервный объём топлива
нет данных
2,5 л
Максимальная разрешённая масса
нет данных
315 кг
Полезная нагрузка (грузоподъёмность)
нет данных
153 кг
Минимальный радиус разворота
нет данных
2,7 м
Угол поворота руля (влево / вправо)
нет данных
36° влево / 36° вправо
Снаряженная масса без топлива
нет данных
152,0 кг
Длина шаговой дуги (посадка)
нет данных
1 760 мм
Количество мест
нет данных
2 места

Ходовая часть и тормоза: Stels 400 Enduro 2014 и Honda CBR 250R 2013

Задний Тормоз
гидравлический, дисковый
1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передние Тормоза
гидравлический, дисковый
1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задняя Шина
140/70-16"
140/70-MC17
Передняя Шина
110/90-16"
110/70-MC17
Задняя подвеска
Моноамортизатор
Маятниковая система Pro-Link с моноамортизатором, 5 положений преднатяга
Передняя Подвеска
нет данных
37-мм телескопическая вилка
Рама
нет данных
Стальная диагональная рама ромбовидного профиля
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 мм / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
104 мм / 4.1 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
98.6 мм / 3.9 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
25.0°
Антиблокировочная система (ABS)
нет данных
Опциональная комбинированная ABS (C-ABS)
Передний колёсный диск
нет данных
Литой легкосплавный 17 x 2.75 in
Задний колёсный диск
нет данных
Литой легкосплавный 17 x 4.00 in

Динамические характеристики: Stels 400 Enduro 2014 и Honda CBR 250R 2013

1/4 мили (402 м)
нет данных
16.2 сек / 128 км/ч
Максимальная Скорость
150
152 км/ч / 94 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
32.2 км/л (3.1 л/100км)
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
8.5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
22,0 сек
Удельная мощность (тяговооруженность)
нет данных
0,163 л.с./кг (6,14 кг/л.с.)
Запас хода
нет данных
419 км
Минимальный расход топлива (трасса)
нет данных
2,6 л/100 км (38,5 км/л)
Мощность на заднем колесе
нет данных
22,8 л.с. при 8 500 об/мин
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
нет данных
6,2 сек
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
41,2 м
Предельный угол наклона влево
нет данных
47°
Предельный угол наклона вправо
нет данных
47°
Выбросы CO₂
нет данных
73 г/км
Время разгона 0-1000 м
нет данных
33,2 сек / 140 км/ч
Разгон 0-60 / 0-100 миль/ч
нет данных
8,1 сек
Тормозной путь 60-0 км/ч
нет данных
14,5 м

Прочие характеристики: Stels 400 Enduro 2014 и Honda CBR 250R 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
100024 руб.
134835 руб.
Год
нет данных
2013
Модель
нет данных
Honda CBR 250R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>