Сравнение мотоциклов:
Stels 600 Benelli 2013 против Honda CBF 600N 2010

Stels 600 Benelli 2013 в сравнении с Honda CBF 600N 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 600N это средней популярности в России мотоцикл, а 600 Benelli это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Stels 600 Benelli 2013 и Honda CBF 600N 2010

Двигатель
4х-тактный, 4х-цилиндровый(рядное), жидкостного охлаждения;
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
600
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 мм х 45,5 мм
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
нет данных
57 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
84
77.5
Макс.мощность на об/мин.
11500
10500
Степень Сжатия
11,5:1
Electronic fuel injection 32mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
56nm@11000
58 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
56
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
57
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorized / electric
Стартер
электростартер
нет данных
Система зажигания
бесконтактная с электронным управлением (ECU)
нет данных
Питание двигателя
инжекторная EFI, бензин с октановым числом не ниже 92
нет данных

Трансмиссия: Stels 600 Benelli 2013 и Honda CBF 600N 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
механическая КПП, 6 передач (1-N-2-3-4-5-6)
нет данных
Главная передача
цепь роликовая с приводом на заднее колесо
нет данных
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
нет данных

Размеры и масса: Stels 600 Benelli 2013 и Honda CBF 600N 2010

Емкость Топливного Бака
27
19 Litres
Высота Сиденья
нет данных
785 mm
Колесная база
1480
нет данных
Размеры
2150х840х1280
нет данных
Дорожный Просвет
150
нет данных
Мокрый Вес
243
нет данных
объем масла
4
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
3
нет данных
масса
нет данных
217 kg

Ходовая часть и тормоза: Stels 600 Benelli 2013 и Honda CBF 600N 2010

Задний Тормоз
однодисковый с гидравлическим приводом
Single 240mm disc 1 piston caliper (ABS)
Передние Тормоза
парный дисковый 260mm с гидравлическим приводом
2x 296mm discs 3 piston calipers (ABS)
Задняя Шина
180/55 - 17"
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 - 17"
120/70 ZR17
Задняя подвеска
маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
Monoshock damper with 7-step adjustable preload, 125mm wheel travel
Передняя Подвеска
телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
41mm telescopic fork, 120mm wheel travel
Рама
стальная, сварная, трубчатая
нет данных

Динамические характеристики: Stels 600 Benelli 2013 и Honda CBF 600N 2010

Старт на Милю
13 sec
нет данных
Максимальная Скорость
230
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19
нет данных

Прочие характеристики: Stels 600 Benelli 2013 и Honda CBF 600N 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
224112 руб.
264067 руб.
Год
нет данных
2010-11
Модель
нет данных
Honda CBF 600N

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>