Сравнение мотоциклов:
Suzuki Boulevard C50 2015 против BMW S 1000RR 2014

Suzuki Boulevard C50 2015 в сравнении с BMW S 1000RR 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то S 1000RR это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 193лс., а Boulevard C50 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс. Suzuki Boulevard C50 2015 - байк средней стоимости, при этом BMW S 1000RR 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki Boulevard C50 2015 и BMW S 1000RR 2014

Двигатель
Four stroke, 45 V-Twin
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
805cc / 49.1 cu-in
999
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 74.4 mm
80 x 49,7 mm
Макс. Мощность
39 kW / 52 hp @ 6000 rpm
143.9 kW 193 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52
193
Макс.мощность на об/мин.
6000
13000
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm
112 Nm 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
69
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
9750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
143
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Mikuni BDSR34
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel. 4-in-2-in-1. Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3.

Трансмиссия: Suzuki Boulevard C50 2015 и BMW S 1000RR 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
mechanically operated
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine

Размеры и масса: Suzuki Boulevard C50 2015 и BMW S 1000RR 2014

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.1 US gal
17.5 Litres
Высота Сиденья
700 mm / 27.6 in.
820 mm
Сухой Вес
нет данных
178 kg
Колесная база
нет данных
1422.7 mm
Размеры
1655 mm / 65.2 in
Length 2056 mm Width (incl. mirrors) 826 mm Height (excl. mirrors) 1138 mm
Мокрый вес
277 kg / 611 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Колея
140 mm / 5.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki Boulevard C50 2015 и BMW S 1000RR 2014

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single disc, 2 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/80-15M/C 77H, tube type
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/90-16M/C 67H, tube type
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link-type single shock, 7-way adjustable preload
Cast aluminium single-sided swing arm with eccentric adjustment for rear axle, central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
Telescopic forks, coil spring oil damping
Upside-down telescopic fork 46 mm, compression and rebound stage adjustable
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
104 mm / 4.1 in
130 mm

Динамические характеристики: Suzuki Boulevard C50 2015 и BMW S 1000RR 2014

Старт на Милю
нет данных
10.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
295.5 km/h

Прочие характеристики: Suzuki Boulevard C50 2015 и BMW S 1000RR 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
333818 руб.
974977 руб.
Год
2015 - 16
2014
Модель
Suzuki Boulevard C50
BMW S 1000RR
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
33
нет данных
Wheels
нет данных
Cast alumiium
Аккумулятор
нет данных
14 V / 10 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
66,1
ABS
нет данных
Optional equipment BMW Motorrad Race ABS (partially integral, disengageable)
Castor
нет данных
98.5 mm
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
6.00 x 17"
Emission control
нет данных
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
Intake / exhaust
нет данных
33.5 mm / 27.2 mm
Throttle valve diameter
нет данных
48 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Люк в кожухе мотороллера Тулица

Владельцам Тулицы  У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка.   1984N04P33

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki EX 500R Ninja 1998 фото Мотоцикл Indian Roadmaster 2015 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 4 2013 фото Мотоцикл KTM 990 Super Duke 2011 фото
Мотоцикл Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 фото Мотоцикл Honda XR 500 1979 фото Мотоцикл Yamaha T110 C 2011 фото Мотоцикл Honda NSS 300 Forza 2020 фото