Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 против Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 в сравнении с DL 650 V-Strom X 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DL 650 V-Strom X это обычной популярности в России мотоцикл, а DL 650 V-Strom Adventure это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki DL 650 V-Strom X 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 и Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
645 cc / 39.4 cu-in
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm
66.6 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66.6
66.6
Макс.мощность на об/мин.
8800
8800
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.3 lb-ft @ 6400 rpm
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb/ft @ 7600 rpm
Макс. момент, Нм.
60
63.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
7600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Electronic Ignition
Питание двигателя
Fuel Injection
Fuel Injection 39 mm
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Suzuki DL 650 V-Strom Adventure
Suzuki DL 650 V-Strom X
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 и Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 и Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1555 mm / 61.2 in
Размеры
Length 2290 mm / 90.2 in Width 1143 mm / 45.0 in (with accessories) Height 1405mm / 55.3 in
Height 1390 mm / 54.7 in
Мокрый вес
235 kg / 519 lbs (with accessories)
220 kg / 485 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
165 mm / 6.4 in
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 и Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
150/70R17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
110/80R19
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound damping force fully adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped
Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload adjustable
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
нет данных
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
163 mm / 6.4 in

Динамические характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 и Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

Старт на Милю
нет данных
13.2 sec

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2012 и Suzuki DL 650 V-Strom X 2007

Год
2012-14
2007 - 08
Dry Weight
нет данных
194 kg / 427.6 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
26
нет данных
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 200 R 1994 фото Мотоцикл MV Agusta 800S Super America 1977 фото Мотоцикл Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 фото Мотоцикл Kawasaki KX 250 2008 фото
Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2012 фото Мотоцикл Honda XR 250 R 1985 фото Мотоцикл Husqvarna TC 510 2008 фото Мотоцикл Moto Guzzi V85 TT Tutto Terreno 2018 фото