Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против M1NSK М1А 1956

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с M1NSK М1А 1956 по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то М1А это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.25лс., а DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и M1NSK М1А 1956

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
1-цилиндровый, 2-тактный, петлевая двухструйная продувка (DKW RT 125)
Объём двигателя
нет данных
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
4.25 л.с. @ 4500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
69
4.25
Макс.мощность на об/мин.
8000
4500
Степень Сжатия
11.2:1
6.0:1
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
69
6.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
3.1
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
Electronic Ignition
Генератор постоянного тока Г-35 (6В 35Вт), батарейное зажигание
Питание двигателя
Fuel Injection
Карбюратор К-30
Система смазки
Wet sump
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное естественное

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и M1NSK М1А 1956

КПП
6 Speed
3-ступенчатая, механическая
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Цепь (1/2" x 5/16")
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Пробковое многодисковое, в масляной ванне
Передаточные Числа
нет данных
1: 2.97 / 2: 1.60 / 3: 1.00

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и M1NSK М1А 1956

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
9.0 л (смесь бензина с автолом 25:1)
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
740 мм
Сухой Вес
нет данных
84 кг
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1230 мм
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
1950 x 670 x 950 мм
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
140 мм
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных
масса
нет данных
92 кг

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и M1NSK М1А 1956

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Барабанный механический с ножным приводом тягой, 120 мм
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Барабанный механический с ручным тросовым приводом, 120 мм
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
2.50-19
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
2.50-19
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Жесткая рама (хардтейл), подпружиненное седло
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Пружинная параллелограммная вилка
Рама
Aluminium, twin spar
Стальная трубчатая одинарная замкнутая
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и M1NSK М1А 1956

Максимальная Скорость
нет данных
70 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.2 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
18.0 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
28.0 с

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и M1NSK М1А 1956

Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
нет данных
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
нет данных
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Днепр МТ-9. Коробка передач

 «Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие. Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит). Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль. На мотоциклах с укороченной рамой,...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 400FX 1978 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson LiveWire 2014 фото Мотоцикл Ducati Diavel 2014 фото
Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2022 фото Мотоцикл Honda CBR 900 RR FireBlade 1996 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C90SE 2007 фото Мотоцикл Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 фото