Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 600R / S 1988 против Kawasaki GPz 400R 1989

Suzuki DR 600R / S 1988 в сравнении с Kawasaki GPz 400R 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то GPz 400R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс., а DR 600R / S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 38.6лс. Suzuki DR 600R / S 1988 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Kawasaki GPz 400R 1989 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki DR 600R / S 1988 и Kawasaki GPz 400R 1989

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke transverse four cylinder. DOHC 4 valve per cylinder
Объём двигателя
589
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 85 mm
4x Kelhin CVM30
Макс. Мощность
32 KW @ 6500 rpm (rear tyre 38.6 hp @ 6900 rpm )
59 hp @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38.6
59
Макс.мощность на об/мин.
6500
12000
Макс. Крутящий Момент
49.5 Nm @ 5000 rpm
3.6 kg-m @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
49.5
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
10500
Макс. Мощность, кВт
32
43
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric

Трансмиссия: Suzuki DR 600R / S 1988 и Kawasaki GPz 400R 1989

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet multi disc
Передаточные Числа
нет данных
1st 2,571 2nd 1,777 3rd 1,38 4th 1,125 5th 0,961 6th 0,851

Размеры и масса: Suzuki DR 600R / S 1988 и Kawasaki GPz 400R 1989

Емкость Топливного Бака
21 Litres
15 Litres
Высота Сиденья
нет данных
770 mm
Сухой Вес
нет данных
176 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
136 kg / 150 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 600R / S 1988 и Kawasaki GPz 400R 1989

Задний Тормоз
Drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280mm disc 2 piston caliper
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
130/90-16
Передняя Шина
100/80-21
100/90-16
Задняя подвеска
нет данных
Rising rate monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Telescopic forks,
Рама
нет данных
Tubular, double cradle (aluminium)

Динамические характеристики: Suzuki DR 600R / S 1988 и Kawasaki GPz 400R 1989

Старт на Милю
13.9 sec / 150.7 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
163.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
18.0 m / 44.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 600R / S 1988 и Kawasaki GPz 400R 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
223873 руб.
167586 руб.
Год
1988-89
1989
Модель
Suzuki DR 600R Dakar
Kawasaki GPz 400R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>