Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 800S Big 1990 против Maico Enduro 250 1979

Suzuki DR 800S Big 1990 в сравнении с Maico Enduro 250 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, secondary gear ratio, c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Enduro 250 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38лс., а DR 800S Big это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 52.5лс. Suzuki DR 800S Big 1990 - байк средней стоимости, при этом Maico Enduro 250 1979 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki DR 800S Big 1990 и Maico Enduro 250 1979

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Single cylinder, two stroke
Объём двигателя
779 cc / 47.5 cu in
247 cc / 15.1 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 90 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
39.1 kW / 52.5 hp @ 7000 rpm
27.9 kW / 38 hp @ 7800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52.5
38
Макс.мощность на об/мин.
7000
7800
Степень Сжатия
нет данных
Pre-mix
Макс. Крутящий Момент
58.8 Nm / 6.0 kgf-m / 43.4 lb-ft @ 5500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
58.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Electronic
Motoplat electronic
Питание двигателя
2 x Mikuni BST 33 SS carburetors
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Single, upswept, left side
Engine management system
Suzuki DR 800S Big
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DR 800S Big 1990 и Maico Enduro 250 1979

КПП
5 Speed constant mesh
5-Speed
Главная передача
Chain, 116 links
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
нет данных
Double loop, backbone box Chrom Moly

Размеры и масса: Suzuki DR 800S Big 1990 и Maico Enduro 250 1979

Емкость Топливного Бака
29 Litres / 7.7 US gal / 6.4 Imp gal
11L / 2.9 US gal
Высота Сиденья
876 mm / 34.5 in
910 mm / 36 in.
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1422 - 1470 mm / 56 - 58 in.
Размеры
нет данных
1422 mm / 56 in.
Мокрый вес
нет данных
118 kg / 259 lbs
Дорожный Просвет
230 mm / 9.1 in
300 mm / 11.8 in.
Колея
нет данных
152 mm / 6 in.

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 800S Big 1990 и Maico Enduro 250 1979

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Drum, 158 mm
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Drum, 135 mm
Задняя Шина
130/80-17
4.50 x 18 in., Metzeler
Передняя Шина
90/90-21
3.00 x 21 in., Metzeler
Задняя подвеска
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Swingarm, Corte Cosso reservoir shocks
Передняя Подвеска
38mm Telescopic, coil spring, air damped
Maico hydraulic air assisted conventional fork, 38 mm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
255 mm / 10.0 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
255 mm / 10.0 in

Прочие характеристики: Suzuki DR 800S Big 1990 и Maico Enduro 250 1979

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
347832 руб.
175468 руб.
E xhaust
Air/oil cooled
нет данных
Secondary Gear Ratio
нет данных
Cycle World, February 1976
C02 Emissions
Height 1325 mm / 52.2 in
нет данных
Год
1990
1979
Модель
нет данных
Maico Enduro 250
Dry Weight
185 kg / 408 lbs
96 kg / 212 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
31
Wheels
нет данных
Alloy, wire spokes
Fuel system
нет данных
Bing V54/II, 36 mm
Carburetor
нет данных
Bing, 36 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>