Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 500E  1989 против Kawasaki KLR 650  1987

Suzuki GS 500E  1989 в сравнении с Kawasaki KLR 650  1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLR 650  это весьма популярный в России мотоцикл, а GS 500E  это довольно популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki GS 500E  1989 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Kawasaki KLR 650  1987 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GS 500E  1989 и Kawasaki KLR 650  1987

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder,
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
487
651
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 56.6 mm
Keihin CVK40
Макс. Мощность
45.5 hp 33.2 kW @ 9200 rpm (rear tyre 41.2 hp @ 9300 rpm )
45 hp @ 6500 rpm (rear tyre 41.7 hp @ 7100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
45.5
45
Макс.мощность на об/мин.
9200
6500
Степень Сжатия
2x 33mm Mikuni BST
нет данных
Макс. Крутящий Момент
39.2 Nm @ 7600 rpm
5.3 kg-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
39.2
52.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
7600
5500
Макс. Мощность, кВт
33
33
Зажигание / Стартер
- / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Suzuki GS 500E  1989 и Kawasaki KLR 650  1987

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GS 500E  1989 и Kawasaki KLR 650  1987

Емкость Топливного Бака
17 Litres
24 Litres
Высота Сиденья
нет данных
889 mm
Сухой Вес
нет данных
153 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
169 kg / 182 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 500E  1989 и Kawasaki KLR 650  1987

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 204mm disc
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
Single 230mm disc
Задняя Шина
130/70 H17
130/80-17
Передняя Шина
110/70 H17
90/90 -21
Задняя подвеска
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Single Kayaba shock, 230mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
38mm Air assisted Kayaba forks, 230mm wheel travel
Рама
нет данных
Single downtubes, fully cradle frame box section aluminium swingarm

Динамические характеристики: Suzuki GS 500E  1989 и Kawasaki KLR 650  1987

1/4 мили (402 м)
15.3 sec / 137.9 km/h
14.2 sec / 139.9 km/h
Максимальная Скорость
161.9 km/h
163.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
20.5 km/lit
18.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 39.0 m
13.7 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Suzuki GS 500E  1989 и Kawasaki KLR 650  1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
234258 руб.
368927 руб.
Год
1989
1987-88
Модель
Suzuki GS 500E
Kawasaki KLR 650

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KL250 1978 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2013 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл Suzuki GS 450E 1982 фото
Мотоцикл M1NSK C4 300 Copper 2024 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 50 E 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000A1 1976 фото Мотоцикл Honda VTX 1800C 2007 фото