Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 400 Bandit 1996 против Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

Suzuki GSF 400 Bandit 1996 в сравнении с Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то E N 500 Vulcan LTD это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а GSF 400 Bandit это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 59лс. Suzuki GSF 400 Bandit 1996 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
398
498 cc / 30.4 cy-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x Mikuni BST32
Liquid cooled
Макс. Мощность
59 hp @ 12000 rpm (rear tyre 48.7 hp @ 10750 rpm )
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
50
Макс.мощность на об/мин.
12000
8500
Степень Сжатия
нет данных
2x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
3.9 @ 10500 rpm
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
Макс. момент, Нм.
3.9
47.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
7300
Макс. Мощность, кВт
43
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Система зажигания
нет данных
Digital TCBI

Трансмиссия: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Plate

Размеры и масса: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

Емкость Топливного Бака
16 Litres
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
нет данных
714 mm / 28.1 in
Колесная база
нет данных
1595 mm / 62.8 in
Сухой Вес / Мокрый вес
172 kg / 184 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

Задний Тормоз
ingle 260mm disc 2 piston caliper
180mm drum
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc
Задняя Шина
150/70-17
140/90-15
Передняя Шина
110/70-17
100/90-19
Задняя подвеска
Preload adjustable Kayaba monoshock, 120mm wheel travel
Dual shocks preload adjustable,
Передняя Подвеска
41mm Kayaba, telescopic, coil spring, oil-damped, 120mm wheel travel
36mm Telescopic forks

Динамические характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

Старт на Милю
12.9 sec / 161.3 km/h
14.8 sec / 137.7 km/h
Максимальная Скорость
185.1 km/h
160.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 37.9 m
13.6 m / 36.9 m

Прочие характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Kawasaki E N 500 Vulcan LTD 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
133549 руб.
249284 руб.
Год
1996-97
2005 - 09
Модель
Suzuki GSF 400V Limited
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD / VN 500
Dry Weight
нет данных
199.1 kg / 439 lbs
Rake
нет данных
33.0
Max Power Rear Tyre
нет данных
44.8 hp @ 8500 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VT 1300 Fury Furious Hardtail Chopper Concept 2010 фото Мотоцикл MV Agusta Brutale 920 2011 фото Мотоцикл Vespa Primavera 150 75th Anniversary Limited Edition 2021 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-12R 2001 фото
Мотоцикл Kawasaki ZL 250LX Eliminator 1989 фото Мотоцикл Honda CB 650R 2019 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото