Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 400 Bandit 1996 против M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

Suzuki GSF 400 Bandit 1996 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.1 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а GSF 400 Bandit это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс. Suzuki GSF 400 Bandit 1996 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
398
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x Mikuni BST32
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
59 hp @ 12000 rpm (rear tyre 48.7 hp @ 10750 rpm )
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
59
11.5
Макс.мощность на об/мин.
12000
6000
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
3.9 @ 10500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
3.9
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
5500
Макс. Мощность, кВт
43
8.5
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
12В электронное
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Pacco / К-65С
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
4-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь

Размеры и масса: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

Емкость Топливного Бака
16 Litres
12.0 л
Высота Сиденья
нет данных
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
нет данных
1260 мм
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм
Сухой Вес / Мокрый вес
172 kg / 184 kg
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

Задний Тормоз
ingle 260mm disc 2 piston caliper
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
150/70-17
3.00-18
Передняя Шина
110/70-17
3.00-18
Задняя подвеска
Preload adjustable Kayaba monoshock, 120mm wheel travel
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
41mm Kayaba, telescopic, coil spring, oil-damped, 120mm wheel travel
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
нет данных
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

Старт на Милю
12.9 sec / 161.3 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
185.1 km/h
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
3.4 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и M1NSK ММВЗ-3.113.1 2006

Год
1996-97
нет данных
Модель
Suzuki GSF 400V Limited
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>