Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 650S Bandit 2009 против Hyosung GV 250 Aquila 2016

Suzuki GSF 650S Bandit 2009 в сравнении с Hyosung GV 250 Aquila 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GV 250 Aquila это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.4лс., а GSF 650S Bandit это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Suzuki GSF 650S Bandit 2009 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Hyosung GV 250 Aquila 2016 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Hyosung GV 250 Aquila 2016

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
248 cc / 15.2 cu-in
Объём двигателя
656
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65.5 x 48.7 mm
57 x 48.8 mm
Макс. Мощность
85 hp 62,5 kW @ 10 500 rpm
24.4 hp / 18.2 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
24.4
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Fuel injection
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
6,3 kg-m 64 N m @ 8 900 rpm
20.6 Nm / 2.1 kgf-m@ 7300 rpm
Макс. момент, Нм.
61.8
20.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8900
7300
Макс. Мощность, кВт
62
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
Electronic fuel Injection
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E

Трансмиссия: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Hyosung GV 250 Aquila 2016

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Multi-Plate

Размеры и масса: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Hyosung GV 250 Aquila 2016

Емкость Топливного Бака
19 Litres
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
770mm / 790mm 2- way adjustable
710mm / 27.9 in
Сухой Вес
215 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1515 mm / 59.6 in
Размеры
нет данных
Height 1096 mm / 43.1 in
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Hyosung GV 250 Aquila 2016

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2X 290mm discs 2 piston calipers
Single disc
Задняя Шина
160/60 ZR17
150/80-15
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/90 -16
Задняя подвеска
Swing- arm, link type adjustable preload
Swing arm with Hyeraulic Double shock absorber (Preload adjustable)
Передняя Подвеска
41mm telescopic forks, coil spring, oil damped, adjustable preload
41mm Conventional Telescopic
Рама
нет данных
Steel, double pipe

Прочие характеристики: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Hyosung GV 250 Aquila 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
230385 руб.
163636 руб.
Год
2009-10
2016 - 17
Модель
Suzuki GSF 650S Bandit
Hyosung GV 250 Aquila
Dry Weight
нет данных
155 kg / 341.7 lbs
Cooling system
нет данных
Oil/Air
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Установка замков на сиденье

Удобные замки У мотороллера «Тулица» сиденье не имеет замка, а тот, что в крышке капота, слишком прост, чтобы можно было спокойно оставлять машину на улице. Я установил на оба съемных элемента одинаковые замки употребляемые обычно для встроенных шкафов. Они продаются в хозяйственных магазинах по 1 руб. 80 коп. На рис. 1 и 2 показаны места и особенности установки замков. Рис. 1. Расположение замков на мотороллере Тулица: 1 — подушка сиденья; 2 — бензобак; 3— ручка капота; 4— специальная шайба (вытачивать по месту); 5 — капот; 6 — фиксатор; 7 — защелка; 8 — переходная пластина (изготовить по месту); 9 — заклепка; 10 — прокладка. Рис. 2. Замок: 1— корпус; 2— шайба; 3— гайка; 4— язык.Е. ИСАЕВ115583, г. Москва,ул. Ясеневая, 35, кв. 357 1980N07P33

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>