Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSR 750 2013 против Honda VFR 750F-R 1994

Suzuki GSR 750 2013 в сравнении с Honda VFR 750F-R 1994 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750F-R это не продающийся в России мотоцикл, а GSR 750 это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki GSR 750 2013 - байк средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSR 750 2013 и Honda VFR 750F-R 1994

Двигатель
Four stoke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu in
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
78 kW /105 hp @ 10000rpm
76.6 kW / 105 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
105
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
12.3:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
80.0 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb.ft @ 9000rpm
72.6 Nm / 7.4 kgf-m / 53.5 ft-lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
80
72.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8000
Макс. Мощность, кВт
77
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital CDI / electric
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digitalized full transistor ignition
Питание двигателя
Fuel injection
4x 36mm Keihin CV
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Triangle-shaped muffler, stainless steel heat shield
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8EH9 or ND U24FER9

Трансмиссия: Suzuki GSR 750 2013 и Honda VFR 750F-R 1994

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, RK525ROZ5Y, 116 links
Chain
Сцепление
Wet, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Aluminium, twin spar

Размеры и масса: Suzuki GSR 750 2013 и Honda VFR 750F-R 1994

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
21 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1450mm / 57.1in
нет данных
Размеры
Length 2115mm / 83.3 in Width 785 mm / 30.9 in Height 1060 mm / 41.7 in
нет данных
Мокрый вес
211kg / 465.2lb
226 kg / 498 lbs
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
нет данных
99 mm / 3.9 in
объем масла
3.9 Litres / 4.1 US qt / 3.4 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSR 750 2013 и Honda VFR 750F-R 1994

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 1 piston Nissin caliper
Single 256 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm Floating discs, 2 piston Tokico calipers
2x 296 mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17M/C (73W), tubeless
170/60 VR17
Передняя Шина
120/70 -17
120/70 VR17
Задняя подвеска
Steel swingarm fitted with a KYB monoshock
Pro-link single sided swing arm, adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm Inverted KYB front forks
41mm Telescopic forks, no external adjustment
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Suzuki GSR 750 2013 и Honda VFR 750F-R 1994

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
223.2 138.7 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
5.2 L/100 km / 19.2 45.2 US mpg / 54.2 Imp mpg
13.2 m / 43.3 ft

Прочие характеристики: Suzuki GSR 750 2013 и Honda VFR 750F-R 1994

Год
201 3
1994
Модель
Suzuki GSR 750 ABS
Honda VFR 750F-RJ
Dry Weight
нет данных
209 kg / 461 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
102 mm / 4.0 in
26
Front Wheel
120/70 ZR17M/C (58W), tubeless
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
68.1 kW / 91.3 hp @ 9800 rpm
Primary Reduction Ratio
1.857 (78/42)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.470 (42/17)
нет данных
Primary Reduction
нет данных
1.939 (64/33)
Final Reduction
нет данных
(sprockets) 2.6875 (43/16)
Emission details
Catalytic converter
нет данных
Driveline
RK525ROZ5Y, 116 links
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki AN 400 Burgman Concept 2008 фото Мотоцикл Honda XR 250L 1997 фото Мотоцикл Yamaha YP 250 Majesty 1996 фото Мотоцикл Honda CB 500F 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Cagiva Elefant Dakar Replicas 1998 фото Мотоцикл BMW S 1000R 2014 фото Мотоцикл Honda GB 250 Clubman 1983 фото