Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSR 750 2013 против Kawasaki Z 750 2009

Suzuki GSR 750 2013 в сравнении с Kawasaki Z 750 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750 это весьма популярный в России мотоцикл, а GSR 750 это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSR 750 2013 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Z 750 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSR 750 2013 и Kawasaki Z 750 2009

Двигатель
Four stoke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
78 kW /105 hp @ 10000rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
106
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
12.3:1
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
80.0 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb.ft @ 9000rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
80
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8300
Макс. Мощность, кВт
77
77
Зажигание / Стартер
Digital CDI / electric
нет данных
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital CDI
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Triangle-shaped muffler, stainless steel heat shield
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSR 750 2013 и Kawasaki Z 750 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain, RK525ROZ5Y, 116 links
нет данных
Сцепление
Wet, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Suzuki GSR 750 2013 и Kawasaki Z 750 2009

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
815 mm / 32.1in
815 mm
Сухой Вес
нет данных
203 kg
Колесная база
1450mm / 57.1in
нет данных
Размеры
Length 2115mm / 83.3 in Width 785 mm / 30.9 in Height 1060 mm / 41.7 in
нет данных
Мокрый вес
211kg / 465.2lb
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
объем масла
3.9 Litres / 4.1 US qt / 3.4 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSR 750 2013 и Kawasaki Z 750 2009

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 1 piston Nissin caliper
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm Floating discs, 2 piston Tokico calipers
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17M/C (73W), tubeless
180/55 17
Передняя Шина
120/70 -17
120/70 -17
Задняя подвеска
Steel swingarm fitted with a KYB monoshock
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way. 124mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm Inverted KYB front forks
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability. 120mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel

Динамические характеристики: Suzuki GSR 750 2013 и Kawasaki Z 750 2009

Старт на Милю
11.6 sec
11.2 sec
Максимальная Скорость
223.2 138.7 mph
233.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
5.2 L/100 km / 19.2 45.2 US mpg / 54.2 Imp mpg
19.2 km/lit

Прочие характеристики: Suzuki GSR 750 2013 и Kawasaki Z 750 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
463836 руб.
271161 руб.
Год
201 3
2009
Модель
Suzuki GSR 750 ABS
Kawasaki Z 750
Rake
102 mm / 4.0 in
нет данных
Front Wheel
120/70 ZR17M/C (58W), tubeless
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.857 (78/42)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.470 (42/17)
нет данных
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm
Emission details
Catalytic converter
нет данных
Driveline
RK525ROZ5Y, 116 links
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

 «Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 600 F Hornet 2012 фото Мотоцикл Yamaha RZ 350 R 1985 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1995 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250 Ninja 1992 фото
Мотоцикл Ducati 250 Mach 1 1964 фото Мотоцикл Yamaha YZF R15 2.0 2013 фото Мотоцикл Yamaha RD 125 1978 фото Мотоцикл Honda ST 1100 1994 фото