Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 против Suzuki GSX 1300 B-King 2011

Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 в сравнении с GSX 1300 B-King 2011 по характеристикам: r ear wheel, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSX 1300 B-King это изредка продающийся в России мотоцикл, а GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki GSX 1300 B-King 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 и Suzuki GSX 1300 B-King 2011

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1340 cc / 81.8 cu-in
1340 cc / 81.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 65 mm
81 x 65 mm
Макс. Мощность
132.1 kW / 181.5 hp @ 9500 rpm
132.1 kW / 181.5 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
181.5
181.5
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
12.5:1
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
146 Nm / 14.9 kgf-m / 108 lb-ft @ 7200 rpm
146 Nm / 14.9 kgf-m / 108 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
146
146
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic
Питание двигателя
Fuel injection . Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox
Fuel injection . Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
4-into-2-into-1 exhaust system with a large capacity catalyzer, oxygen sensors and an oval cross section canister with dual openings that meets Euro 3 and Tier 2 regulation
4-into-2-into-1 exhaust system with a large capacity catalyzer, oxygen sensors and an oval cross section canister with dual openings that meets Euro 3 and Tier 2 regulation

Трансмиссия: Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 и Suzuki GSX 1300 B-King 2011

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, RK GB50GSV Z4, 118 links
Chain, RK GB50GSV Z4, 118 links
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 и Suzuki GSX 1300 B-King 2011

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.4 US gal / 3.6 Imp gal
16.5 Litres / 4.4 US gal / 3.6 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1525 mm / 60.0 in
1525 mm / 60.0 in
Размеры
Width 800 mm / 31.5 in
Width 800 mm / 31.5 in
Дорожный Просвет
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 и Suzuki GSX 1300 B-King 2011

Задний Тормоз
Single 260m disc, 1 piston caliper
Single 260m disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
200/50 ZR17
200/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, oil damped, coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Link type, oil damped, coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Передняя Подвеска
Inverted telescopic coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Inverted telescopic coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Рама
Twin-spar cast aluminum alloy
Twin-spar cast aluminum alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
137 mm / 5.4 in
137 mm / 5.4 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 и Suzuki GSX 1300 B-King 2011

Максимальная Скорость
252.9 157.1 mph
252.9 157.1 mph
Средний расход (км./литр.)
6.2 L/100 km / 16.1 38 US mpg / 45 Imp mpg
6.2 L/100 km / 16.1 38 US mpg / 45 Imp mpg

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King LE 2010 и Suzuki GSX 1300 B-King 2011

R ear Wheel
нет данных
6.00 x 17
Год
20 10
20 11
Модель
Suzuki GSX 1300 Hamamatsu Hyaku B-King Limited Edition
Suzuki GSX 1300 B-King
Dry Weight
235.0 kg / 518.1 lbs
235.0 kg / 518.1 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
107 mm / 4.2 in
107 mm / 4.2 in
Front Wheel
3.50 x 17
3.50 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>