Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 750ES 1985 против Honda VF 750S Sabre 1982

Suzuki GSX 750ES 1985 в сравнении с Honda VF 750S Sabre 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VF 750S Sabre это изредка продающийся в России мотоцикл, а GSX 750ES это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX 750ES 1985 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda VF 750S Sabre 1982 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 750ES 1985 и Honda VF 750S Sabre 1982

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
747
748 cc / 45.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 53 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
84 hp 61.2 kW @ 9500 rpm
82 hp / 59.8 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
84
82
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
4x Mikuni 32mm carbs.
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68 Nm @ 8500 rpm
70 Nm / @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
70
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7500
Макс. Мощность, кВт
61
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Transistorized, pointless with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
4x 32mm Keihin CV integrated dual-draft type carburetors

Трансмиссия: Suzuki GSX 750ES 1985 и Honda VF 750S Sabre 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate, hydraulic-operated
Передаточные Числа
нет данных
6th 4.92 5th 5.89 4th 7.05 3rd 8.48 2nd 10.63 1st 15.06

Размеры и масса: Suzuki GSX 750ES 1985 и Honda VF 750S Sabre 1982

Емкость Топливного Бака
19.5 Litres
18 Litres / 4.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
215 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1570 mm / 61.8 in
Размеры
нет данных
Width 830mm / 32.7 in
Мокрый вес
нет данных
246 kg / 542 lbs

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 750ES 1985 и Honda VF 750S Sabre 1982

Задний Тормоз
Single 255mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2x 275mm discs 2 piston caliper
2x 260mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
120/90-17
130/90-17
Передняя Шина
100/90-16
110/90-18
Задняя подвеска
Full floater, preload and 4-way rebound damping adjustable.
Pro-link Showa single damper, adjustment air pressure rebound damping
Передняя Подвеска
Telescopic preload adjustable and hydraulic anti-dive.
37mm Air-assisted telescopic fork with TRAC anti-dive

Динамические характеристики: Suzuki GSX 750ES 1985 и Honda VF 750S Sabre 1982

Старт на Милю
12.0 sec / 108 mp/h
12.3 sec / 171.1 km/h
Максимальная Скорость
135 mp/h
204.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
48 mp/g
40.6 mpg

Прочие характеристики: Suzuki GSX 750ES 1985 и Honda VF 750S Sabre 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265815 руб.
122400 руб.
Год
1985
1982-83
Модель
Suzuki GSX 750ES
Honda VF 750S Sabre
Dry Weight
нет данных
225 kg / 496 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 80 R 1986 фото Мотоцикл Honda Riding Assist-e Concept 2018 фото Мотоцикл Ducati 1199 Panigale 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Versus 650 2007 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 4R APRC 2012 фото Мотоцикл Aprilia RS4 125 2011 фото Мотоцикл Husqvarna TR 650 Strada 2013 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R125 2013 фото