Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 против BMW S 1000RR 2016

Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 в сравнении с BMW S 1000RR 2016 по характеристикам: headlight, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то S 1000RR это довольно популярный в России мотоцикл, а GSX-R 1000 Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW S 1000RR 2016 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 и BMW S 1000RR 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998
999 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.4 x 59 mm
80 x 49.7 mm
Макс. Мощность
185,1 hp 136 kW @ 12000 rpm
146 kW / 199 hp @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
185.1
199
Макс.мощность на об/мин.
12000
13500
Степень Сжатия
Electronic fuel- injection with four 44mm throttle bodies.
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
@ 10000 rpm
113 Nm / 11.5 kgf-m / 83.3 lb/ft @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
113
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Макс. Мощность, кВт
136
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized electronic ignition. / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Engine management system
нет данных
BMW S 1000RR
Свечи Зажигания
NGK, CR9EIA-9
нет данных
Генератор
нет данных
350 W

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 и BMW S 1000RR 2016

КПП
6 Speed constant mesh
Constant-mesh 6-speed gearbox, straight-toothed
Главная передача
Inverted telescopic, coil spring, fully adjustable spring preload, high and low speed compression and rebound damping
Chain 17/45
Сцепление
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 и BMW S 1000RR 2016

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.6 gal
17.5 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
815 mm / 32.0 in.
Сухой Вес
172 kg / 379 lb
нет данных
Колесная база
1415mm / 55.7 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height 1130mm / 44.5 in
Height 1140 mm / 44.8 in. (excl. mirrors)
Мокрый вес
нет данных
204 kg / 449.7 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
98 mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 и BMW S 1000RR 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 220mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link- type, gas/oil- damped, fully adjustable spring preload, high and low speed compression and rebound damping
Aluminium double-strut swingarm, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
нет данных
Upside-down telescopic fork 46 mm, compression and rebound stage adjustable
Рама
нет данных
Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 и BMW S 1000RR 2016

Максимальная Скорость
290.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.1 km/lit
нет данных
Standing 0-1000 m
18.6 sec / 275.1 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1000 Special Edition 2008 и BMW S 1000RR 2016

Headlight
нет данных
Electronic injection
Год
2008
201 6
Модель
Suzuki GSX-R 1000 Special Edition
нет данных
Dry Weight
нет данных
175.5 kg / 386.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Aluminium cast wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
4.1 Litres / 1.08 US gal
Steering head angle
нет данных
66,5
ABS
нет данных
BMW Motorrad Race ABS (part-integral), disengageable, modes to select
Castor
нет данных
96.5 mm / 3.8"
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
6.00 x 17"
Motor Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Engine Management
нет данных
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with electronically controlled interference pipe
Standing 1/4 Mile
10.3 sec / 232.2 km/h
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>