Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1000 2020 против Yamaha YZF 600 R6 2016

Suzuki GSX-R 1000 2020 в сравнении с Yamaha YZF 600 R6 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: i nduction, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то YZF 600 R6 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 130лс., а GSX-R 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 199.2лс. Suzuki GSX-R 1000 2020 - байк средней стоимости, при этом Yamaha YZF 600 R6 2016 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
998.6 cc / 60.9 cub. in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76.0 x 55.1 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
148.6 kW / 199.2 hp @ 13200rpm
96.4 kW / 130 hp @ 14500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
199.2
130
Макс.мощность на об/мин.
13200
14500
Степень Сжатия
13.2: 1
13.1;1
Макс. Крутящий Момент
117.6 Nm / 86.7 lb-ft @ 10800rpm
65.7 Nm / 6.6 kgf-m / 47.7 ft-lb @ 11500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
65.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
11500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition Transistorized
TCI
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection with Ride-by-Wire throttle bodies
41 mm Mikuni throttle body F.I.
Система охлаждения
Liquid cooled
Liquid cooled
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Titanium
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR10EK

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Yamaha YZF 600 R6 2016

КПП
6-speed constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain, RK525GSH
O-ring chain
Сцепление
Wet, multi-plate type
Wet, slipper, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 31/12 (2.583) / 2nd 32/16 (2.000) / 3rd 30/18 (1.667) / 4th 26/18 (1.444) / 5th 27/21 (1.286) / 6th 23/20 (1.150)

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
17.5 Liters / US 3.7 gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
850 mm / 33.5 in
Колесная база
1404 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
Length 2075mm / 81.7in Width 710mm / 28 in Height 1150mm / 45.3 in
1375 mm / 54.1 in
Мокрый вес
201 kg / 445 lbs
189 kg / 415.8 lbs.
Дорожный Просвет
130 MM / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc, Nissin, 1-piston
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs radial mount Brembo 4-piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55ZR17M/C (73W), tubeless
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, single shock, coil spring, oil damped
Fully adjustable link Monocross; 4-way adjustable,
Передняя Подвеска
43mm Showa Big Piston inverted telescopic forks, coil spring, oil damped
Fully adjustable 41 mm inverted cartridge fork,
Рама
Aluminum
Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
Ширина Переднего Колеса
125mm / 4.9 in.
115 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
130mm / 5.1 in.
119.4 mm / 4.7 in
Вылет вилки (Trail)
94 mm / 3.7 in
97mm / 3.8 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
23.2°
24

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Yamaha YZF 600 R6 2016

1/4 мили (402 м)
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
256.9 km/h
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
9.7 sec
Standing 0 - 150km
нет данных
5.7 sec

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1000 2020 и Yamaha YZF 600 R6 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
641089 руб.
311759 руб.
I nduction
нет данных
3.5 sec
Год
2020
2016
Модель
Suzuki GSX-R 1000
Yamaha YZF 600 R6
Engine Oil
нет данных
10W/30

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>