Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1100K 1989 против Honda CB 1100R BD 1983

Suzuki GSX-R 1100K 1989 в сравнении с Honda CB 1100R BD 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 1100R BD это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс., а GSX-R 1100K это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 143лс. Suzuki GSX-R 1100K 1989 - байк за недорогую цену, при этом Honda CB 1100R BD 1983 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Honda CB 1100R BD 1983

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1127
1062
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 59 mm
70 x 69 mm
Макс. Мощность
143 hp 105 KW @ 9500 rpm (130.34 hp @ 9600 rpm)
120 hp 87.5 kW @ 9000 rpm (106 hp @ 9000 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
143
120
Макс.мощность на об/мин.
9500
9000
Степень Сжатия
4x 36mm Mikuni CV carbs
4x 33mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
117 Nm @ 7250 rpm
98 Nm @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
117
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
7500
Макс. Мощность, кВт
105
87
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Honda CB 1100R BD 1983

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Honda CB 1100R BD 1983

Емкость Топливного Бака
21 Litres
26 Litres
Высота Сиденья
810 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
235 kg
Колесная база
нет данных
795 mm
Сухой Вес / Мокрый вес
210 kg / 240 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Honda CB 1100R BD 1983

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 296mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm disc 4 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60-17
130/80-18
Передняя Шина
120/70-17
100/90-18
Задняя подвеска
Full floater 7-way adjustable preload, 19-way damping and compression
Swinging arm fork with adjustable Telehydraulic shocks absorbers.
Передняя Подвеска
41mm Telescopic upside-down forks, 120mm travel adjustable rebound and compression
Adjustable telescopic hydraulic fork.

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Honda CB 1100R BD 1983

Старт на Милю
10.2 sec / 215.2 km/h
11.3 sec / 190 km/h
Максимальная Скорость
268.8 km/h
230 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 35.m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Honda CB 1100R BD 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
145188 руб.
273784 руб.
Год
1989
1983
Модель
Suzuki GSX-R 1100K
Honda CB 1100R BD

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>