Сравнение мотоциклов:
Suzuki GT 380B 1977 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Suzuki GT 380B 1977 в сравнении с Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл, а GT 380B это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GT 380B 1977 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Двигатель
Two stroke, transverse three cylinder
Four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Объём двигателя
371 cc / 22.6 cu in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54 mm
81 x 63 mm
Макс. Мощность
27.7 kW / 38 hp @ 7500 rpm
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38
40
Макс.мощность на об/мин.
7500
6500
Степень Сжатия
Air cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
38 Nm / 3.9 kgf-m / 28 lb-ft @ 6000 rpm
50.9 Nm / 37 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
38
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
3000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Battery and coil
Digital TCI
Питание двигателя
3 x 24mm Mikuni carburetors
28mm Mikuni downdraft-type carburetor
Система выхлопа
3 into 4, stainless steel
нет данных
Engine management system
Suzuki GT 380B
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GT 380B 1977 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multiple disc

Размеры и масса: Suzuki GT 380B 1977 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
787 mm / 31 in
695 mm / 26.0 in
Колесная база
нет данных
1625 mm / 64 in
Размеры
нет данных
width 930 mm / 36.6 in
Мокрый вес
171 kg / 377 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
145 mm / 5.7 in
объем масла
1.3 Litres / 2.7 US pt / 2.2 Imp pt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GT 380B 1977 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Задний Тормоз
180mm drum
200mm drum
Передние Тормоза
Single 275 mm disc
Single 298mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
3.50-18 4PR
170/80-15
Передняя Шина
3.00-19 4PR
130/90-18
Задняя подвеска
Dual shocks, springs, 5-way adjustable
Swingarm Monocross
Передняя Подвеска
Telescopic fork, oil dampened
Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
86 mm / 3.4 in

Динамические характеристики: Suzuki GT 380B 1977 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Старт на Милю
13.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GT 380B 1977 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
252666 руб.
253779 руб.
C02 Emissions
1379 mm / 54.3 in
нет данных
Год
197 7
2000 - 02
Модель
нет данных
Yamaha XVS 650 Drag Star
Dry Weight
нет данных
229 kg / 504 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Контроль температуры двигателя с помощью датчика и указателя температуры

Температура под контролем Опытные мотоциклисты замечают, когда двигатель начинает перегреваться: падает мощность (он хуже тянет) и звук становится более высоким, звонким. Они тут же меняют режим движения — снижают скорость, переходят на другую передачу.Если этого не сделать, нарушаются процессы сгорания смеси, исчезают необходимые зазоры в подвижных соединениях, а в результате — повреждение двигателя. Так нередко случается у начинающих и не очень аккуратных водителей. Им, полагаем, пригодятся рекомендации опытных мотоциклистов из г. Ленинска Казахской ССР В. ВЕРОЗУБА и В. ЗИМИНА.На протяжении 12 лет эксплуатации «уралов» мы контролируем состояние двигателей по температуре масла в картере. Для этого используем автомобильный комплект — датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Чтобы закрепить датчик, сливаем масло из картера и снимаем поддон. В передней части под масляным фильтром (слева или справа), на высоте 20—25 мм от нижней кромки карте...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>