Сравнение мотоциклов:
Suzuki ST 250 2002 против Kawasaki KLR 650  1987

Suzuki ST 250 2002 в сравнении с Kawasaki KLR 650  1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLR 650  это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а ST 250 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 20лс. Suzuki ST 250 2002 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Kawasaki KLR 650  1987 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki ST 250 2002 и Kawasaki KLR 650  1987

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
249
651
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.0 x 61.2 mm
Keihin CVK40
Макс. Мощность
20 hp 15 kW @ 7500 rpm
45 hp @ 6500 rpm (rear tyre 41.7 hp @ 7100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
20
45
Макс.мощность на об/мин.
7500
6500
Степень Сжатия
BSR32
нет данных
Макс. Крутящий Момент
22 Nm 2,2 kg- m @ 6000 rpm
5.3 kg-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
22
52.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Макс. Мощность, кВт
15
33
Зажигание / Стартер
CDI / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Suzuki ST 250 2002 и Kawasaki KLR 650  1987

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki ST 250 2002 и Kawasaki KLR 650  1987

Емкость Топливного Бака
12 Litres
24 Litres
Высота Сиденья
770 mm
889 mm
Сухой Вес
нет данных
153 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
127 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki ST 250 2002 и Kawasaki KLR 650  1987

Задний Тормоз
Drum
Single 204mm disc
Передние Тормоза
Single disc
Single 230mm disc
Задняя Шина
110/90- 18
130/80-17
Передняя Шина
90/90- 18
90/90 -21
Задняя подвеска
нет данных
Single Kayaba shock, 230mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
38mm Air assisted Kayaba forks, 230mm wheel travel
Рама
нет данных
Single downtubes, fully cradle frame box section aluminium swingarm

Динамические характеристики: Suzuki ST 250 2002 и Kawasaki KLR 650  1987

Старт на Милю
нет данных
14.2 sec / 139.9 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
163.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.7 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Suzuki ST 250 2002 и Kawasaki KLR 650  1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
108560 руб.
364699 руб.
Год
2002
1987-88
Модель
Suzuki ST 250
Kawasaki KLR 650

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Чтобы не мерзли руки. Защита от мороза кистей рук

Защита от мороза кистей рук При езде зимой на мотоцикле не удается надежно защитить от мороза кисти рук, так как толстые рукавицы затрудняют управление машиной. Я решил эту проблему, применив электронагрев для рукояток руля. Нихромовую проволоку диаметром 0.8 мм намотал непосредственно на рукоятки, закрепив ее концы двумя винтами, как показано на рисунке. К изолированному от «массы» винту 1 подвел через дополнительные выключатель и провода питание от центрального переключателя. На мотоцикле Ява (как у меня) достаточно 14 витков. Потребляемая мощность нагревателя — 25 вт. Во избежание перегрузки генератора не рекомендуется включать его одновременно с фарой.А. ЕГОРОВ125284, г. Москва, Беговая ул., 11, кв. 106 Намотка проволоки на правую (а) и левую (б) рукоятки: 1 — винт, изолированный от «массы»; 2 — рукоятка; 3 — гильза; 4 — труба руля; 5 — проволока; б — винт, соединяющий проволоку с «массой». ...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 750 A Hondamatic 1978 фото Мотоцикл Yamaha YB 125 S 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2001 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra 115th Anniversary 2018 фото
Мотоцикл Husqvarna WR 360 1988 фото Мотоцикл Aprilia Pegaso 650ie 2003 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Турист 2004 фото Мотоцикл Gilera GP 800 Corsa 2009 фото