Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 400 1998 против Vespa 50 1990

Suzuki SV 400 1998 в сравнении с Vespa 50 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 50 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.6лс., а SV 400 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс. Suzuki SV 400 1998 - байк за недорогую цену, при этом Vespa 50 1990 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki SV 400 1998 и Vespa 50 1990

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
399 cc / 24.3 cu in
49.8 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
38.4 x 43 mm
Макс. Мощность
39.5 kW / 53 hp @ 10500 rpm
1.9 kW / 2.6 Hp @ 4500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
2.6
Макс.мощность на об/мин.
10500
4500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Air cooled with centrifugal fan
Макс. Крутящий Момент
41 Nm / 4.2 kgf-m / 30.2 lb-ft @ 8000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
41
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
нет данных
Стартер
E lectric
Kick start
Система зажигания
Digital
4 Pole flywheel magneto
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch W225 T1

Трансмиссия: Suzuki SV 400 1998 и Vespa 50 1990

КПП
6 Speed
3 Speed mesh gears
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
нет данных
Multi plate

Размеры и масса: Suzuki SV 400 1998 и Vespa 50 1990

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
5.6 L / 1.5 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
нет данных
Размеры
нет данных
210 mm / 8.3 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 400 1998 и Vespa 50 1990

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2 x 290 mm Discs, 2 piston calipers
Drum
Задняя Шина
160/60 -17
2.75 x 9"
Передняя Шина
120/60 -17
2.75 x 9"
Задняя подвеска
Monoshock, preload adjustable
Hydraulic shock absorber
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
Hydraulic shock absorber with rubber elements
Рама
нет данных
Pressed sheet steel with streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: Suzuki SV 400 1998 и Vespa 50 1990

Средний расход (км./литр.)
нет данных
vesparade.worldpress.com, Wikipedia

Прочие характеристики: Suzuki SV 400 1998 и Vespa 50 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
141917 руб.
309289 руб.
C02 Emissions
1415 mm / 55.7 in
нет данных
Год
1998 - 04
1963-90
Модель
Suzuki SV 400N
Vespa 50 (N, L, R, S, SS, SR)
Dry Weight
159 kg / 350 lbs
67.5 kg / 148 lbs
Wheels
нет данных
Pressed steel flanges
Аккумулятор
нет данных
2 x 6V - 9.5 Ah batteries
Gear Ratios
нет данных
Direct drive

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>