Сравнение мотоциклов:
Suzuki T 350 1970 против Kawasaki KDX 200R 2003

Suzuki T 350 1970 в сравнении с Kawasaki KDX 200R 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то KDX 200R это редкий в России мотоцикл, а T 350 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki T 350 1970 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki KDX 200R 2003 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki T 350 1970 и Kawasaki KDX 200R 2003

Двигатель
Two stroke, parallel two cylinder, piston port
Two stroke, single cylinder, reed valve
Объём двигателя
315 cc / 19.2 cu in
198 cc / 12.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
61 x 54 mm
66 x 58 mm
Макс. Мощность
29.1 kW / 39 hp @ 7500 rpm
37 hp / 27 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39
37
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Air cooled
Keihin PWK35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
39.3 Nm / 4.0 kgf-m / 29 lb-ft @ 6500 rpm
34.3 Nm / 25.2 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
39.3
34.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Battery and coil
Electronic CDI
Питание двигателя
2 x VM32 carburetors
нет данных
Engine management system
Suzuki T 350 Rebel
нет данных

Трансмиссия: Suzuki T 350 1970 и Kawasaki KDX 200R 2003

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Suzuki T 350 1970 и Kawasaki KDX 200R 2003

Емкость Топливного Бака
15 L / 3.9 US gal / 3.2 Imp gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
нет данных
919 mm / 36.2 in
Колесная база
нет данных
1435 mm / 56.5 in
Дорожный Просвет
160 mm / 6.3 in
340 mm / 13.4 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki T 350 1970 и Kawasaki KDX 200R 2003

Задний Тормоз
Drum, internal expanding
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Drum, internal expanding
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.25-18
100/100-18
Передняя Шина
3.00-18
80/100-21
Задняя подвеска
Twin adjustable shocks
Single shock adjustable preload, 20-way compression damping and 18-way rebound damping
Передняя Подвеска
Telescopic fork, oil damped
43mm Telescopic forks 20-way compression damping
Ширина Переднего Колеса
нет данных
290 mm / 11.4 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in

Прочие характеристики: Suzuki T 350 1970 и Kawasaki KDX 200R 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
511300 руб.
108252 руб.
C02 Emissions
1290 mm / 50.8 in
нет данных
Model Name
Tubular steel, double cradle
нет данных
Год
1970-71
2003 - 06
Модель
нет данных
Kawasaki KDX 200R
Dry Weight
149 kg / 328 lbs
109 kg / 240 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
26.5
Lubrication system
Oil injection
нет данных
Final Reduction
2.71
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 RACING 2008 фото Мотоцикл KTM RC8R 1190 2009 фото
Мотоцикл Honda Crosstourer 1200 2012 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2020 фото Мотоцикл Yamaha DT 125LC Disc 1985 фото Мотоцикл Ducati 916 1994 фото