Сравнение мотоциклов:
Suzuki TL 1000S 2001 против Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Suzuki TL 1000S 2001 в сравнении с GSF 1200GT Bandit 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200GT Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а TL 1000S это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 125лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki TL 1000S 2001 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
996 cc / 60.8 cu-in
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
91.1 kW / 125 hp @ 8500 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
98
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
Wet sump
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
103 Nm / 10.5 kgf-m / 75.9 lb-ft @ 8000 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
103
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
71
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital transistorized
нет данных
Питание двигателя
2 x 52 mm Mikuni Denso EFI
нет данных
Engine management system
Suzuki TL1000S
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
нет данных

Трансмиссия: Suzuki TL 1000S 2001 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Suzuki TL 1000S 2001 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
20.0 litres
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
нет данных
Колесная база
1415 mm / 55.7 in
нет данных
Размеры
Height 1175 mm / 46.3 in
нет данных
Мокрый вес
211 kg / 463 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki TL 1000S 2001 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
180/60-17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Rotary damping system, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
43 mm Inverted telescopic fork, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable
Рама
Aluminium, trellis frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki TL 1000S 2001 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Средний расход (км./литр.)
12.9 m / 42.3 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
37.9 m / 124.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki TL 1000S 2001 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
170783 руб.
197376 руб.
Год
2001 - 02
2006
Модель
нет данных
Suzuki GSF 1200GT Bandit
Dry Weight
191 kg / 421 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Max Power Rear Tyre
84.8 kW / 113.7 hp @ 8500 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>