Сравнение мотоциклов:
Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 против Suzuki AN 400 Burgman 2009

Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 в сравнении с AN 400 Burgman 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то AN 400 Burgman это очень редкий в России мотоцикл, а TS 400 Apache / Hustler это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki AN 400 Burgman 2009 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 и Suzuki AN 400 Burgman 2009

Двигатель
T wo stroke, single cylinder, aluminium
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
396 cc / 24.2 cu in
385
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81.3 x 75 mm
83 x 71.2 mm
Макс. Мощность
25.4 kW / 34 hp @ 6000 rpm
32 hp 23.4 KW @ 7600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
32
Макс.мощность на об/мин.
6000
7600
Степень Сжатия
Air cooled
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
40.2 Nm / 4.1 kgf-m / 29.7 lb-ft @ 5500 rpm
32 Nm 3.3 kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
40.2
32
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
23
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital electronic
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Suzuki PEI
нет данных
Питание двигателя
Mikuni 58SS
нет данных
Engine management system
Suzuki TS 400 Apache / Hustler
нет данных

Трансмиссия: Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 и Suzuki AN 400 Burgman 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
V-belt, CVT- automatic
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 и Suzuki AN 400 Burgman 2009

Емкость Топливного Бака
8.3 L / 2.2 US gal / 1.8 Imp gal
13 Litres
Сухой Вес
нет данных
179 kg
Размеры
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Дорожный Просвет
191 mm / 7.5 in
нет данных
объем масла
1.2 L / 2.5 US pt / 2.1 Imp pt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 и Suzuki AN 400 Burgman 2009

Задний Тормоз
Drum
Single 210mm disc
Передние Тормоза
Drum
Single 260mm disc
Задняя Шина
4.00-18 4PR
130/70-13
Передняя Шина
3.00-21 4PR
110/90-13
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, 5-way adjustable
Link-type, coil spring, oil damped, adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
41mm Telescopic, coil spring, oil damped

Динамические характеристики: Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 и Suzuki AN 400 Burgman 2009

Старт на Милю
нет данных
17.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
152.1 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.2 km/lit

Прочие характеристики: Suzuki TS 400 Apache / Hustler 1974 и Suzuki AN 400 Burgman 2009

Год
1974-75
2009-10
Модель
нет данных
Suzuki AN 400 Burgman ABS
Dry Weight
124 kg / 273 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>