<р>Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлении.

<р>Бесконтактная система зажигания принципиально отличается от классической контактной тем, что в ней нет механического прерывателя - источника постоянных проблем. Вместо кулачка и контактной группы в ней используется датчик Холла, электронный коммутатор и двухвыводная катушка зажигания. Принцип работы БСЗ на мотоцикле Ява основан на бесконтактном методе генерации искры. Когда коленчатый вал вращается, металлические лопасти (лепестки) модулятора-шторки проходят через щель датчика Холла, не касаясь его стенок. В этот момент в датчике вырабатывается слабый управляющий импульс напряжением от десятых долей вольта до нескольких вольт. Этот сигнал поступает на коммутатор, где усиливается и преобразуется в мощные импульсы, которые затем подаются на первичную обмотку катушки зажигания. В катушке низкое напряжение трансформируется в высокое (до 20-30 тысяч вольт), которое через высоковольтные провода отправляется на свечи зажигания, пробивая искровой промежуток. Благодаря отсутствию физического контакта между элементами, система не изнашивается, а параметры искрообразования остаются стабильными в течение долгого времени. Искра становится более мощной и стабильной, что особенно важно для двухтактных двигателей, требовательных к качеству воспламенения смеси. Вся система предназначена для бесперебойного искрообразования в широком диапазоне рабочих температур и напряжений бортовой сети, что делает её гораздо более надёжной по сравнению с контактными аналогами.

<р>Первое, что замечает владелец после установки БСЗ на свою Яву 638, - это разительная перемена в поведении мотоцикла. Звук работы мотора обретает долгожданную мягкость, на холостых оборотах он просто шелестит. «Железные» ноты, присущие появлению калильного зажигания и детонации, исчезают вовсе. Мотоцикл начинает прекрасно слушаться ручки газа, откликаясь на её поворот резвым и ровным набором скорости. Мотор заводится стабильно и уверенно, даже с аккумулятором, который разряжен на четверть. Это существенное преимущество для тех, кто использует мотоцикл не только в идеальных условиях гаража, но и в повседневной жизни. Двигатель становится более эластичным, лучше тянет с низов и охотнее раскручивается до высоких оборотов. Весь процесс вождения становится более комфортным и предсказуемым, а главное - перестаёт болеть голова о том, не подведут ли контакты в самый неподходящий момент.

<р>Приступая к установке БСЗ на Jawa 638, важно с особым вниманием отнестись к механической части, а именно к состоянию генератора. Датчик Холла и модулятор будут установлены на место штатного прерывателя. Необходимо демонтировать всё лишнее с площадки на генераторе: кулачки, пластины и прочие детали контактной системы. Поверхность для установки новых компонентов должна быть абсолютно чистой и ровной. Одна из самых критичных операций - это изготовление или подготовка модулятора-шторки. Если изготавливать его самостоятельно, например, из листового металла, стоит выбирать материал толщиной не более 1-1,2 мм. Более толстая пластина может задеть корпус датчика при вращении. При вырезании заготовки всегда следует оставлять припуск металла для последующей тонкой доводки профиля лепестков напильником и наждачной бумагой. Малейшее отклонение лепестков модулятора от оси симметрии, даже в пределах полумиллиметра, обеспечат хронические «нелады» в работе цилиндров, то есть несинхронность искрообразования. Поэтому к точности изготовления этой детали нужно отнестись максимально серьёзно.

<р>Ещё один ключевой момент, который нельзя игнорировать при подготовке к установке БСЗ, - это проверка люфтов вала генератора. Вал генератора будет служить «носителем» модулятора, и его состояние критически важно для корректной работы системы. Осевой разбег вала не должен превышать 0,35 мм, а его качание в поперечной плоскости ограничено 0,5 мм. Если вал гуляет сверх этих норм, лепестки модулятора не смогут стабильно проходить в узкой щели датчика Холла, что приведет либо к пропускам зажигания, либо к физическому разрушению корпуса датчика. Болтанка вала, как правило, вызвана износом подшипников генератора. В этом случае их следует без раздумий заменить на новые. Более того, даже штатная контактная система зажигания «не дружит» с люфтами и четко работать не сможет, так что замена подшипников - это в любом случае вклад в надежность всего мотоцикла. Если ваш мотор имеет значительный износ, и вы не уверены в центровке вала, существуют более радикальные решения. Например, в некоторых конструкциях БСЗ применяется двухлучевая механическая центровка вала генератора с помощью полумуфт и резиновых компенсаторов, но для гражданской Явы 638 это уже излишняя сложность, и проще заменить изношенные подшипники.

<р>Самой сложной процедурой при установке БСЗ для многих является настройка момента опережения зажигания. В контактной системе для этого использовалась контрольная лампочка-«прозвонка», однако в электронику с такой лампочкой не сунешься. На помощь приходит обычный вольтметр. Для настройки вам понадобится прибор со шкалой не менее 15 В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Процесс заключается в следующем. Сначала установите поршень любого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ), а затем отрегулируйте его положение точно в соответствии с метками на маховике, соответствующими моменту зажигания. Для точной установки коленчатого вала в это положение можно использовать индикатор часового типа или более простой метод по отливке поршня. Подключите вольтметр к клеммам датчика Холла, соблюдая полярность: плюсовой провод на контакт 2, минусовой - на контакт 3. Включите зажигание. Теперь, медленно вращая модулятор на валу генератора по ходу вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра. Моменту разряда на свече соответствует резкий скачок напряжения в датчике - от десятых долей вольта до значения, близкого к бортовому питанию (12 В). В тот самый момент, когда стрелка вольтметра «прыгает», нужно остановиться и, не сбивая положение, зафиксировать модулятор крепежным болтом. Эта процедура требует терпения и аккуратности, но, сделав её один раз, вы сможете забыть о настройке зажигания надолго.

<р>При настройке и дальнейшей эксплуатации БСЗ крайне важно помнить о правилах техники безопасности. Во время регулировки момента зажигания обязательно замкните высоковольтные провода на «массу» двигателя или «нагрузите» их свечами зажигания. Работа катушки зажигания с разорванной вторичной цепью (то есть без подключенной свечи или искрового промежутка) ведёт к резкому возрастанию напряжения в обмотках и может привести к пробою изоляции катушки или выходу из строя коммутатора. По этой же причине категорически нельзя «глушить» двигатель или один из его цилиндров, просто снимая свечные колпачки. Если вы хотите визуально убедиться в наличии искры, делайте это следующим образом: укрепите высоковольтный провод (держа его за изолированную часть) на расстоянии 5-8 мм от корпуса мотора. Включите зажигание и нажмите на кик-стартер. Ни в коем случае не пытайтесь фиксировать провод руками - удар током будет крайне чувствительным. Впрочем, наличие мощной искры - это и есть лучшее доказательство работоспособности вашей новой системы зажигания.

<р>Бесконтактная система зажигания состоит из трех основных компонентов: датчика Холла, коммутатора и катушки зажигания. И каждый из них может выйти из строя. К счастью, существует простой метод диагностики этих компонентов с помощью всё того же вольтметра. Для проверки датчика Холла необязательно вращать коленвал. Достаточно ввести в прорезь датчика стальную пластину, например, жало отвертки. Исправный датчик Холла при «открытой» щели выдает напряжение 0,2-0,4 В. Если вы закроете прорезь пластиной (имитируя прохождение лепестка), напряжение в цепи исправного датчика должно подняться не менее чем до 7 В. Если показатели отличаются - датчик неисправен. Коммутатор обычно рекомендуют проверять осциллографом, но это сложный и редкий в гаражных условиях прибор. Можно поступить проще, хотя метод менее точен, но он гарантированно покажет, жив ли «мозг» зажигания. Присоедините вольтметр плюсовым щупом к управляющему проводу катушки зажигания, а минусовым - на массу мотоцикла. Включите питание и несколько раз энергично проверните коленвал кик-стартером. Исправный коммутатор будет выдавать короткие импульсы напряжения на первичной обмотке катушки, и стрелка вольтметра будет «скакать». Если напряжение не меняется - коммутатор, скорее всего, вышел из строя. Если же напряжение вообще отсутствует, проблема может быть в катушке зажигания или в обрыве цепи электропитания мотоцикла.

<р>Установкой бесконтактного зажигания дело не ограничивается. Владельцы чешских мотоциклов часто сталкиваются с проблемами в других узлах электрооборудования. Например, штатное реле-регулятор напряжения Явы 638 славится своей нестабильной работой, выдавая разбросы напряжения от 10 до 15 В, что крайне вредно для аккумулятора и нестабильно для работы нового электронного зажигания. Выход здесь один - заменить его современным электронным блоком. Хорошо себя зарекомендовали автомобильные реле-регуляторы. Наиболее популярное решение - установка реле-регулятора от ГАЗ-3110 (Волги) или от классических моделей ВАЗ. Блок от ГАЗ-3110 компактен, надёжен и способен выдавать стабильное напряжение 13,8-14,2 В во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Его крепят на раму мотоцикла на место старого реле-регулятора. Проводку при этом можно оставить прежнюю: клемма «Ш» соединяется с обмоткой возбуждения генератора, «Б» - с плюсом бортовой сети, а минус питания электроники подводится через массу мотоцикла. При правильном подключении автомобильный блок «не замечает подмены» и надёжно питает всю электронику, продлевая срок службы аккумулятора и обеспечивая стабильное искрообразование. Стоимость такого апгрейда несравнимо ниже покупки оригинального импортного регулятора, а эффект - на порядок выше. Для более полного контроля над состоянием электрооборудования в приборную панель можно встроить вольтметр (например, от ВАЗ-2105-07). Он будет постоянно напоминать о наличии питания в системе зажигания и поможет вовремя заметить проблемы с генератором или регулятором. Это особенно полезно для начинающих мотоциклистов, которые порой наполовину разбирают двигатель в поисках неисправности, забыв включить пульт отключения зажигания.

<р>Двухтактные двигатели, особенно с воздушным охлаждением, очень чувствительны к перегреву. Перегрев ведёт к детонации, потере мощности и, что самое страшное, к заклиниванию поршня в цилиндре (так называемый «прихват»), что практически гарантирует дорогостоящий ремонт. Поэтому очень полезным дополнением к любому тюнингу Явы 638 станет установка системы контроля температуры цилиндров. Оригинальных приборов для Явы не существует, но это не проблема для умелого мотоциклиста. В качестве датчиков отлично подойдут стандартные автомобильные датчики температуры охлаждающей жидкости. Их закрепляют в оребрении цилиндров. Расположение датчиков подбирается опытным путем: они должны показывать максимальную температуру именно в том месте, которое наиболее подвержено перегреву - обычно это область вокруг выпускного окна. За эталонную критическую температуру для двухтактного двигателя с воздушным охлаждением можно принять 120-130°С. Достижение этой температуры - верный признак того, что нужно сбавить газ или прекратить движение для остывания двигателя. Контроль температуры даёт и другую полезную возможность - диагностику свечей зажигания. Если при работе мотора один из цилиндров заметно отстаёт от другого в темпе набора температуры, не сомневайтесь: в него вкручена свеча, которая хоть и даёт искру, но воспламеняет смесь недостаточно эффективно. Такая свеча подлежит замене. Установка термометров позволяет не только уберечь двигатель от разрушения, но и поддерживать его в оптимальном тепловом режиме, что особенно актуально в жаркую погоду или при езде в плотном городском трафике.

<р>Подводя итог, можно сказать, что модернизация системы зажигания на Jawa 638 с установкой БСЗ - это, пожалуй, одно из самых эффективных и полезных вложений в надежность и удовольствие от вождения. Она устраняет главные «болезни» контактной системы, делая пуск двигателя легким, работу на холостых оборотах ровной, а отклик на ручку газа мгновенным и предсказуемым. В сочетании с заменой реле-регулятора на стабилизированный блок и установкой датчиков температуры можно не только превратить старенькую «Яву» в современный по поведению мотоцикл, но и значительно продлить ресурс её двигателя. Многие владельцы, однажды совершив такой апгрейд, уже никогда не возвращаются к «контактам». Изучив множество отчётов и наставлений по установке БСЗ, а также прислушавшись к советам бывалых мотоциклистов, можно уверенно утверждать: бесконтактное зажигание - это проверенный временем и тысячами километров путь к тому, чтобы наконец перестать ремонтировать мотоцикл и начать на нём просто ездить, получая удовольствие от каждой поездки. Главное - внимательно отнестись к геометрии модулятора, состоянию вала генератора и аккуратно настроить момент зажигания. Все остальное - вопросы техники и получаса работы. Зато результат превзойдёт все ожидания, и ваша Jawa 638 заиграет новыми красками.