Сравнение мотоциклов:
Suzuki XF 650 Freewind   1997 против KTM 690 Duke R 2015

Suzuki XF 650 Freewind   1997 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а XF 650 Freewind   это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Suzuki XF 650 Freewind   1997 - байк относительно недорогой стоимости, при этом KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Oil/air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC. , 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
644
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
48 hp 35 kW @ 7000 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
70
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
2 x 32mm Mikuni
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
52 Nm 5.3 kg-m @ 5500 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
52
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6550
Макс. Мощность, кВт
35
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
нет данных
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и KTM 690 Duke R 2015

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
нет данных
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
830mm
835 mm / 32.9 in
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in
Сухой Вес / Мокрый вес
162 kg / 180 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
130/80-17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
100/90-19
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Full Floater with adjustable spring preload and damping
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
Oil-damped front fork
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
нет данных
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и KTM 690 Duke R 2015

Старт на Милю
13.7 sec / 146.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
167.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
42 mp/g
12.3 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7m / 39.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
207318 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
1997
20 15
Модель
Suzuki XF 650 Freewind
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
нет данных
Liquid Cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa Primavera 125 2018 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 250 R 2012 фото Мотоцикл Norton Commando 961 Street Limited Edition 2019 фото Мотоцикл Husqvarna TXC 450 2010 фото
Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото Мотоцикл Suzuki VL 250 LC Intruder 2001 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2015 фото Мотоцикл Suzuki QUADRUNNER 125 1987 фото