Сравнение мотоциклов:
Suzuki XF 650 Freewind   1997 против Yamaha TDM 850  1993

Suzuki XF 650 Freewind   1997 в сравнении с Yamaha TDM 850  1993 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 850  это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а XF 650 Freewind   это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и Yamaha TDM 850  1993

Двигатель
Oil/air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC. , 4 valves per cylinder
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
644
849
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
48 hp 35 kW @ 7000 rpm
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 74. 9 @ 7500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
48
77
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
2 x 32mm Mikuni
2x Mikuni BDST88 carbs
Макс. Крутящий Момент
52 Nm 5.3 kg-m @ 5500 rpm
75.5 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
52
75.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Макс. Мощность, кВт
35
56
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Digital / electric

Трансмиссия: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и Yamaha TDM 850  1993

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и Yamaha TDM 850  1993

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres
18 Litres
Высота Сиденья
830mm
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
162 kg / 180 kg
199 kg / 219 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и Yamaha TDM 850  1993

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
150/70-17
Передняя Шина
100/90-19
110/80-18
Задняя подвеска
Full Floater with adjustable spring preload and damping
Monocross single DeCarbon type gas-oil shock adjustable for preload and rebound, 140mm wheel travel
Передняя Подвеска
Oil-damped front fork
41mm Telehydraulic forks, adjustable for preload and rebound 160mm wheel travel,

Динамические характеристики: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и Yamaha TDM 850  1993

Старт на Милю
13.7 sec / 146.8 km/h
11.6 sec / 180.4 km/h
Максимальная Скорость
167.8 km/h
209.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
42 mp/g
15.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7m / 39.1 m
12.8 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Suzuki XF 650 Freewind   1997 и Yamaha TDM 850  1993

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
183167 руб.
195790 руб.
Год
1997
1993
Модель
Suzuki XF 650 Freewind
Yamaha TDM 850

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2013 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO RAGA 2010 фото Мотоцикл Moto Morini 501 XE Camel 1985 фото Мотоцикл Aprilia SL 750GT Shiver 2011 фото
Мотоцикл Yamaha YBR 125 E URUGUAY 2013 фото Мотоцикл Kawasaki KE 175 1978 фото Мотоцикл Honda NX 650 Dominator 1998 фото Мотоцикл Suzuki DR 650SE 2005 фото